ჯიუტი V12: De Tomaso P900-ს ტურბოსა და ჰიბრიდის გარეშე ღრიალს ანებებს

© De Tomaso Automobili

De Tomaso-მ ბოლოს და ბოლოს გამოაცხადა P900-ის ძრავის საბოლოო ვერსია — და ეს იმ იშვიათ შემთხვევათაგანია, როცა დაგვიანებამ ინტერესი მხოლოდ გააძლიერა. ტურბოჩამტენების, ელექტროძრავებისა და ჰიბრიდული დახმარების ნაცვლად კომპანიამ ტრეკისთვის შექმნა 7,0-ლიტრიანი ატმოსფერული V12 ძრავა.

ძრავა იტალიურ სპეციალისტ Italtecnica-სთან ერთად შემუშავდა. 2022 წელს De Tomaso-მ დაჰპირდა, რომ ძრავა 12 300 ბრ/წთ-მდე ატრიალდებოდა, თუმცა სერიულმა სპეციფიკაციამ შემზღუდველი 10 200 ბრ/წთ-ზე მიიღო. სიმძლავრე კი თავდაპირველად განცხადებულ დონეზე დარჩა: 888 ცხ.ძ. პიკი 9500 ბრ/წთ-ზე მიიღწევა.

კონსტრუქცია თითქმის სუფთად სარბოლო-სარბენი ხასიათისაა. ცილინდრების კუთხე 65 გრადუსია, ისე როგორც გვიანი Ferrari-ის V12-ებსა და Gordon Murray T.50-ში. შეზეთვა რვასაფეხურიანი მშრალი კარტერის სისტემით ხდება, რომელიც ისე არის შემუშავებული, რომ ზეთი მკვეთრი აჩქარების, ძლიერი დამუხრუჭებისა და მაღალი გვერდითი დატვირთვის დროსაც სტაბილურად მოედინებოდეს.

ღვედებისა და ჯაჭვების ნაცვლად კარდიოლები სრულად კბილანებიანი კასკადური გადაცემით ამოძრავდება — ეს უზრუნველყოფს სარქველების მაქსიმალურად ზუსტ მუშაობას უმაღლეს ბრუნებზე. თავებში ორ-ორი კარდიოლია, სარქველები ტიტანისაა, ხოლო ბარბაცები — ნაჭედი. დგუშები მსუბუქდება, რომ მოძრავი ნაწილების მასა შემცირდეს.

კარტერი მთლიანი ალუმინის ბლოკიდან იჭრება, ხოლო კონსტრუქციაში დიდი ოდენობით გამოიყენება ტიტანი და კარბონის ბოჭკო. შესასვლი სისტემა მოწყობილია არა მხოლოდ ჰაერის ნაკადისთვის, არამედ ხმისთვისაც: V12-იანი ტრეკის მანქანისთვის ეს უკვე ხასიათის ნაწილია და არა უბრალოდ საინჟინრო წვრილმანი.

P900 ჯერჯერობით ტრეკის და არა საერთო სარგებლობის გზებისთვის განკუთვნილი მანქანა რჩება. სწორედ ამიტომ De Tomaso-ს შეუძლია, თავი მისცეს ისეთ ძრავას, რომელიც არ ცდილობს მარეგულირებლების მოწონებას და ემოციებს ელექტრონიკის უკან არ მალავს. ჰიბრიდული ჰიპერმანქანების ეპოქაში ასეთი V12 თითქმის ჯიუტ ჟესტად ჟღერს — ძვირი, არაპრაქტიკული და სწორედ ამის გამო განსაკუთრებით თვალშისაცემი.