იტალიური ემბლემაზე, ჩინური კოდში: როგორ შეუძლია Huawei-ს Maserati-ის გადატვირთვა

© A. Krivonosov

Maserati-მ შეიძლება მიიღოს ელექტრომობილი, რომელშიც იტალიური უფრო ნაკლები იქნება, ვიდრე ემბლემა გვაჩვენებს. ჩინური გამოცემის Yunjian Insight-ის მონაცემებით, Huawei, JAC, Stellantis და Maserati მოლაპარაკებებს აწარმოებენ ახალი ელექტრიფიცირებული მოდელების ერთობლივ განვითარებაზე.

სქემა მოგვაგონებს Huawei-ის HIMA ალიანსს, სადაც ჩინური ტექნოლოგიური კომპანია ფაქტობრივად განსაზღვრავს პროდუქტს, ელექტრონიკას, პროგრამულ ნაწილს და მომხმარებლის გამოცდილებას, ხოლო ავტომწარმოებელი პასუხისმგებელია წარმოებასა და ავტომობილის ბაზაზე. ახალ პროექტში Huawei უნდა აიღოს პროდუქტის განსაზღვრა და ძირითადი ტექნოლოგიები, JAC — ერთობლივი განვითარება და გამოშვება, ხოლო Maserati — დიზაინი და ბრენდი.

საინტერესოა, რომ ერთსა და იმავე მანქანას ორი საბაზრო ცხოვრება შეიძლება ჰქონდეს. ჩინეთისთვის მოდელი Huawei-სა და JAC-ის მიერ განვითარებული Maextro ბრენდით უნდა გავიდეს ბაზარზე. გარე ბაზრებისთვის შესაძლოა Maserati-ის ემბლემა მიიღოს. წყაროების ცნობით, სერიული წარმოება დაგეგმილია მომავალი წლის მეორე ნახევრისთვის, თუმცა ფორმალური კომერციული ხელშეკრულება ჯერ არ არის ხელმოწერილი.

Maserati-სთვის ეს ნაბიჯი თითქმის იძულებითად გამოიყურება. ბრენდის გაყიდვები მკვეთრად დაეცა: გამოცემის მონაცემებით, გლობალური მიწოდებები 2023 წელს თითქმის 27 ათასი მანქანიდან 2025 წელს დაახლოებით 7,9 ათასამდე ჩამოვიდა. ჩინეთში, რომელიც ადრე ბრენდის ყველაზე დიდი ბაზარი იყო, შარშან 1000-ზე ცოტა მეტი მანქანა გაიყიდა. შესადარებლად: 2017 წელს Maserati-მ ჩინეთში 14 498 ავტომობილი გაყიდა — თავისი მსოფლიო მოცულობის თითქმის 30%.

Maserati-ის მთავარი სისუსტე ახალ ეპოქაში არ არის სალონის ტყავი და არც ძრავის ხმა, არამედ ელექტრონიკაა. ჩინეთში პრემიუმ კლასის მყიდველი უკვე ელის განვითარებულ ინტერფეისს, ძლიერ ასისტენტებს, ჭკვიან ფუნქციებს და განახლებების სწრაფ შემუშავებას. აქ Huawei-ს აქვს უპირატესობა, რომელსაც ევროპული ბრენდები საკუთარი ძალებით ძნელად დაეწევიან.

Huawei-სა და JAC-ს უკვე აქვთ შესაძლებლობების ვიტრინა — ლუქს სედანი Maextro S800. მისი საწყისი ფასი 708 ათასი იუანია, ანუ დაახლოებით 104 ათასი დოლარი, ხოლო გაშვების შემდეგ ერთობლივმა გაყიდვებმა 16 ათას მანქანას გადააჭარბა. ძვირადღირებული ჩინური სედანისთვის ეს სერიოზული შედეგია. მოგვიანებით Huawei-მ წარმოადგინა 896-არხიანი LiDAR-ით აღჭურვილი ვერსია და განაცხადა, რომ ეს მსოფლიოს ერთ-ერთი ყველაზე განვითარებული სენსორული პაკეტია.

Stellantis-ისთვის ეს ასევე არ არის პირველი მობრუნება ჩინური ელექტრომობილების მწარმოებლებისკენ. ადრე კონცერნმა შეიძინა Leapmotor-ის დაახლოებით 20%, რათა გაძლიერებულიყო მასობრივ სეგმენტში. ახლა მსგავსი ლოგიკა შესაძლოა Maserati-სკენაც გავრცელდეს, თუმცა უკვე პრემიუმ ზონაში.

თუ პროექტი განხორციელდება, ეს არ იქნება უბრალოდ კიდევ ერთი Maserati-ის ელექტრომობილი. ეს იქნება აღიარება იმისა, რომ ელექტრომობილების ეპოქაში მდიდრული დიზაინი და ძველი სახელი არასაკმარისია. საჭიროა სწრაფი პროგრამული ბირთვი, ძლიერი ელექტრონიკა და ტექნოლოგიები, რომელსაც მყიდველი ყოველდღე ხედავს — და არა მხოლოდ სარეკლამო ბუკლეტში.