იყიდე ძლიერი PHEV? BMW-მ შეიძლება ჩუმად კუს ტემპზე გადააქციოს

© A. Krivonosov

დანამატ ჰიბრიდულ მანქანებს სულ უფრო ხშირად უწევთ უხერხულ მდგომარეობაში მოხვედრა. ქაღალდზე ეს თითქმის იდეალური კომპრომისია — ქალაქში ელექტროძრავა, შორ მანძილზე კი ბენზინი მოდის დახმარებად. რეალურ ცხოვრებაში სურათი ხშირად სრულიად განსხვავებულია — ბევრი მფლობელი მანქანას უბრალოდ არასოდეს რთავს ბუდეში.

BMW-ში ახლა ამ თემაზე უჩვეულოდ ცხადად ლაპარაკობენ. კომპანიის სამეთვალყურეო საბჭოს თავმჯდომარემ ნიკოლა პეტერმა განაცხადა, რომ პრობლემა ევროპამ თვითონ შექმნა — მთავრობებმა PHEV-ებს დაბალი სარეგისტრაციო გამონაბოლქვის გამო შეღავათები და სუბსიდიები გადასცეს, მაგრამ ფაქტობრივად არ აკონტროლებდნენ, როგორ გამოიყენებენ შემდეგ ამ მანქანებს.

აქ არის PHEV-ის სუსტი წერტილი. WLTP ციკლში ციფრები ლამაზად გამოიყურება, რადგან გარბენის დიდი ნაწილი დატენილი ბატარეით ხდება. მაგრამ თუ მფლობელი თვეების განმავლობაში არ რთავს მანქანას დასატენ ბუდეში, PHEV ჩვეულებრივ ბენზინიან მანქანად იქცევა, რომელიც დამატებითად ატარებს ბატარეისა და ელექტრომოტორის წონას. საწვავის ეკონომიკურობა და დაბალი გამონაბოლქვი მხოლოდ ბროშურაში რჩება.

პეტერი თვლის, რომ მწარმოებლებს უკვე საკმარისი მონაცემები აქვთ იმისთვის, რომ ნახონ, რეალურად როგორ გამოიყენება ჰიბრიდი — რამდენ კილომეტრს გადის ელექტროენერგიაზე, რამდენად ხშირად იტენება ბატარეა, რომელ რეჟიმს ირჩევს მძღოლი. ამის საფუძველზე შესაძლებელია იმათი წახალისება, ვინც PHEV-ის ლოგიკას იცავს, ან იმათი დაჯარიმება, ვინც არასოდეს ტენავს.

ყველაზე მკაცრი იდეა მანქანის სიმძლავრის შემცირებაა, თუ მფლობელი დიდი ხნის განმავლობაში არ იყენებს დასატენ ბუდეს. ეს თითქმის სამეცნიერო ფანტასტიკას წააგავს — ყიდულობ ძლიერ დანამატ ჰიბრიდს, უგულებელყოფ ბატარეას და ელექტრონიკა ჩუმად გართმევს ცხენის ძალებს. ფორმალურად ეს ზომა მძღოლს ბუდისკენ მიაბრუნებდა, მაგრამ მყიდველებისთვის ის მტკივნეული და უაღრესად საკამათო იქნებოდა.

ეს ჯერ არ არის BMW-ის დადგენილი პოლიტიკა და არც ევროკავშირის ახალი კანონი, არამედ კომპანიის ერთ-ერთი მაღალი თანამდებობის პირის საჯარო პოზიცია. სიგნალი მაინც მნიშვნელოვანია. მწარმოებლები და მარეგულირებლები PHEV-ს სულ უფრო ნაკლებად აღიქვამენ მოსახერხებელ გარდამავალ ფორმატად და სულ უფრო მეტად — ტექნოლოგიად, რომელიც მეტისმეტად ადვილია არასწორად გამოყენებისთვის.

მძღოლისთვის დასკვნა მარტივია. დანამატ ჰიბრიდს მხოლოდ მაშინ აქვს აზრი, როცა იგი მართლა იტენება. სხვა შემთხვევაში მფლობელი იხდის რთულ ტექნიკაში, თან ატარებს მძიმე ბატარეას და იღებს საწვავის ხარჯვას, რომელმაც შეიძლება იმედი გაუცრუოს. და თუ ევროპა მართლა დაიწყებს ამ მანქანების რეალური გამოყენების კონტროლს, PHEV აღარ იქნება საშუალება სუბსიდიის მიღებისთვის ერთხელაც კი დასატენი წერტილის ძებნის გარეშე.