ძლიერი დარტყმისას, სუსტი მის წინ — სად მართლა ცდუნდა BMW i4

© Скриншот Youtube

BMW i4 დარტყმის დროს ადამიანებს კარგად იცავს, თუმცა დღევანდელი უსაფრთხოების სტანდარტებით ეს უკვე საკმარისი არ არის. ელექტრულმა ლიფტბექმა გაიარა IIHS-ის ავარიული ტესტები მაღალი ქულებით, მაგრამ მძღოლის ასისტენტებზე და განათებაზე ქულები დაკარგა.

მცირე და ზომიერი გადაფარვის ტესტებში i4 თავდაჯერებულად მოიქცა. პირველი სცენარი იმიტირებს დარტყმას მძღოლის მხრიდან ხეში ან ბოძში, მეორე — დახრილ შეჯახებას სხვა ავტომობილთან. ორივე შემთხვევაში ძარის სტრუქტურამ ისე იმუშავა, როგორც საჭიროა. უფრო მძიმე ტესტში უკანა სავარძელზე მანეკენით მგზავრის შეჩერების ქულა Acceptable-მდე დაეცა: ღვედმა უკუჩამოვარდნისას ოდნავ უფრო მეტი მოძრაობა დაუშვა, თუმცა დაშავების რისკი დაბალი დარჩა.

პრობლემები იქ დაიწყო, სადაც მანქანამ ავარია უნდა აიცილოს. ახალი IIHS-ის პროტოკოლების მიხედვით, AEB სისტემამ ფეხით მოსიარულეების სცენარებში Good მიიღო, მაგრამ ავტომობილებისა და მოტოციკლების ამოცნობაში — Poor. ამ ფასიანი ელექტრომობილისთვის ეს უსიამოვნო სიგნალია: მყიდველი მხოლოდ მტკიცე ძარას კი არ ელის, არამედ ელექტრონიკას, რომელიც საფრთხეს ადრე შენიშნავს.

ფარებიც ვერ აღმოჩნდა საკმარისად კარგი. საბაზო ვერსიებში ახლო შუქი მოპირდაპირე მძღოლებს ძალიან აბრმავებს, შორი შუქი კი სწორ მონაკვეთებსა და მოსახვევებს არასაკმარისად ანათებს. ღვედის შესახსენებელი Marginal-ად შეფასდა მისი ჩუმი და მოკლე სიგნალის გამო. შედეგად i4-მა ვერც Top Safety Pick მიიღო, ვერც Top Safety Pick+.

აშშ-ში BMW i4 სამი ვერსიით იყიდება. საბაზო eDrive40 ღირს 57 900 დოლარიდან, xDrive40 — 62 300 დოლარიდან, M60 კი — 70 700 დოლარიდან. ორმოტორიანი უმაღლესი ვერსია 593 ცხენის ძალამდე გასცემს და 100 კმ/სთ-მდე 3,7 წამში აჩქარდება.

ამჟამინდელი i4 2021 წლიდან იწარმოება და მისი ასაკი უკვე იგრძნობა — არც ბატარეაში, არც დინამიკაში, არამედ აქტიური უსაფრთხოების დეტალებში. შემდეგი თაობა 2028 წლის ზაფხულში მოსალოდნელია Neue Klasse პლატფორმაზე. მანამდე BMW-ს პარადოქსთან მოუწევს ცხოვრება: შეჯახებისას i4 ძლიერია, მაგრამ უმჯობესია მის წინ საერთოდ არ მიდიოდე.