სწრაფად მომაკვდავი Tesla-ს ბატარეის მითი რეალურ კილომეტრაჟთან სულ უფრო სუსტად დგას

© A. Krivonosov

ელექტრომობილისადმი მთავარი შიში არის ძვირადღირებული ბატარეა, რომელიც, ვითომდა, სწრაფად «კვდება». მაგრამ Tesla Model 3-ისა და Model Y-ის მონაცემები სხვა სურათს ხატავს: დეგრადაცია არ მიდის სწორი ხაზით — პირველი ათეული ათასი კილომეტრის შემდეგ ის მკვეთრად ნელდება.

ყველაზე თვალსაჩინო ცვეთა მანქანის ექსპლუატაციის დასაწყისზე მოდის. ტევადობის 100 %-დან 95 %-მდე დაცემა ჩვეულებრივ ხდება დაახლოებით 80 000 კმ-ზე. შემდეგ პროცესი ბევრად ნელდება: იმისთვის, რომ 95 %-დან 90 %-მდე ჩავიდეს, მანქანას შეიძლება დასჭირდეს დაახლოებით 200 000 კმ. ყველაზე გრძელი მონაკვეთი 90 %-დან 80 %-მდე მიდის — სპეციალისტების შეფასებით ბატარეა ამ მაჩვენებლებს მხოლოდ 500 000 კმ-ის ახლოს აღწევს.

ეს ცვლის შეხედულებას მეორად Tesla-ებზე. მყიდველისთვის მნიშვნელოვანია არა თვითონ გარბენი, არამედ კონკრეტული ბატარეის მდგომარეობა, დატენვების ისტორია და ექსპლუატაციის რეჟიმი. პირველი პროცენტების დაკარგვა არ ნიშნავს, რომ ბატარეა იმავე ტემპით განაგრძობს ცვეთას. უფრო ხშირად ის სტაბილურ პლატოზე გადადის, სადაც გარბენი ბევრად მშვიდად ეცემა.

ცოცხალი მაგალითი — თურქეთში პირველი ოფიციალურად გაყიდული Tesla Model Y. სამი წლის ექსპლუატაციის შემდეგ შესწავლილი მანქანების უმეტესობამ ბატარეის ჯანმრთელობა დაახლოებით 95 %-ის დონეზე შეინარჩუნა. ეს დინამიკა ემთხვევა მოსალოდნელ ცვეთის მრუდს და სრულიად არ ჰგავს სცენარს, რომელშიც ელექტრომობილი რამდენიმე წელიწადში ყველაზე ძვირადღირებული კვანძის შეცვლას ითხოვს.

უფრო ძველი Model S-ისა და Model X-ის გამოცდილებაც იგივე ლოგიკას აჩვენებს. თანამედროვე ქიმია, თერმოკონტროლი და დატენვის მართვა ბატარეას ელექტრომობილის ბევრად ნაკლებად საშიშ ნაწილად აქცევს. რესურსზე კამათი არ გაქრება, მაგრამ არგუმენტი «რამდენიმე წელიწადში ბატარეის შეცვლა მოგიწევს» რეალურ კილომეტრაჟთან სულ უფრო ცუდად დგას.