ზაფხული არ ანგრევს ელექტრომობილს — უბრალოდ უფრო პატიოსნად აჩვენებს, სად მიდის ენერგია

© A. Krivonosov

როცა ტემპერატურა რამდენიმე დღე ზედიზედ 40 °C-ის მახლობლად ჩერდება, ელექტრომობილი მაშინვე პრობლემურ მანქანად არ იქცევა. ის უბრალოდ უფრო მეტ ენერგიას იწყებს ხარჯვას იმაზე, რასაც მძღოლი ჩვეულებრივ ვერ ამჩნევს: სალონის, ბატარეის და სიმძლავრის ელექტრონიკის გაგრილებაზე.

ნამდვილი დატვირთვა მხოლოდ სიცხისგან კი არ მოდის, არამედ ფაქტორების ჯამიდან. მანქანა მზეზე დგას, სალონი 50–60 °C-მდე ცხელდება, კონდიციონერი თითქმის სრულ დატვირთვაზე მუშაობს, ბატარეას კი უსაფრთხო ტემპერატურულ დიაპაზონში დარჩენა მართებს. ამ მომენტში პაკეტი ორ პროცესს ერთდროულად ასაზრდოებს: სალონის გაგრილებას და საკუთარ თერმოკონტროლს.

სწორედ ამიტომ იზრდება ხარჯი, განსაკუთრებით ქალაქში, საცობში და გადახურებული სალონიდან მოძრაობის დაწყებიდან მაშინვე. პატარა ბატარეის ელექტრომობილებში ეფექტი უფრო თვალნათლივ ჩანს: რამდენიმე დამატებითი კილოვატ-საათი მოძრაობას კი არ ემსახურება, არამედ ტემპერატურასთან ბრძოლას. გარბენი არ მცირდება ელექტრომობილის «სისუსტის» გამო, არამედ ჩვეულებრივი ფიზიკის გამო.

ცალკე შეცდომაა გრძელი, სიცხეში გავლილი მგზავრობის შემდეგ მანქანის მაშინვე ჩართვა DC-სწრაფ დამტენზე. ბატარეა გზისა და ამინდის გამო უკვე გახურებულია, სწრაფი დატენვა კი მასზე კიდევ ერთ თერმულ დატვირთვას ამატებს. ამიტომ მანქანამ შეიძლება შეამციროს სიმძლავრე, გააგრძელოს დატენვის სესია და ბატარეის დაცვა სიჩქარეზე უპირატესობით დააყენოს.

დანაკარგების შემცირების უმარტივესი გზაა წინასწარი მზადება: ჩრდილში გაჩერება, ქსელში ჩართულ მანქანაზე წინასწარი კონდიცირების გამოყენება, 0–100 %-იანი ციკლების თავიდან აცილება და უფრო ხშირად 20–80 %-ის ან 30–90 %-ის დიაპაზონში ყოფნა. ზაფხულში ელექტრომობილი სხვა მანქანად არ იქცევა — ის უბრალოდ უფრო პატიოსნად აჩვენებს, საით მიდის ენერგია.