Made in ევროპა: როგორ უნდა აუაროს MG-მ ევროკავშირის ბაჟებს ესპანეთის გავლით

© mg.co.uk

გალისია შეიძლება გახდეს MG-ის ახალი ინდუსტრიული პუნქტი ევროპაში. ესპანური მედიის ცნობით, ჩინური კონცერნი SAIC-ის პროექტი რეგიონში საავტომობილო ქარხნის მშენებლობასთან დაკავშირებით სტრატეგიული სამრეწველო პროექტის სტატუსის მიღებას უახლოვდება. ეს ნაბიჯი არ იძლევა საბოლოო გაშვების გარანტიას, მაგრამ აჩვენებს, რომ მოლაპარაკებები საკმაოდ შორს წავიდა.

MG-სთვის ევროპული ქარხანა მხოლოდ ლოგისტიკის საკითხი არ არის. ჩინური წარმოების ელექტრომანქანები ევროკავშირში დამცავ ბაჟებს ეჯახებიან, ხოლო ადგილობრივი აწყობა ამცირებს ამ რისკს. თუ მანქანები ევროპაში დამზადდება, ბრენდი მიიღებს მეტ თავისუფლებას ფასებში და უფრო ხისტად შეეცილება Renault-ს, Stellantis-ს, Volkswagen-სა და სხვა ადგილობრივ მოთამაშეებს.

განიხილება ორი მოედანი — ფერროლი და ას პონტესი. მათ შორის დაახლოებით 40 კმ-ია, ისინი ავტომაგისტრალით არიან დაკავშირებული. სავარაუდო სიმძლავრე 120 ათასი მანქანაა წელიწადში. ეს არ არის გიგანტური მოცულობა, მაგრამ MG-ის პირველი ევროპული ქარხნისთვის გონივრულად ჩანს: საკმარისი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად, ზედმეტი რისკის გარეშე.

სტრატეგიული პროექტის სტატუსმა ადმინისტრაციული პროცედურების ვადები დაახლოებით განახევრებას უნდა იწვევდეს. ის ასევე ხსნის გზას შეღავათიანი დაფინანსებისკენ და ავტონომიური თემის საკუთრებაში არსებული მიწის პირდაპირი გადაცემისკენ. ავტომწარმოებლისთვის ეს მნიშვნელოვანია: ქარხნები არა მხოლოდ ფულის გამო იკარგება, არამედ გაჭიანურებული ნებართვების გამოც.

გალისიის არჩევანი დაკავშირებულია უკვე არსებულ საავტომობილო ბაზასთან. რეგიონში ვიგოში Stellantis-ის ქარხნის გარშემო ჩამოყალიბდა განვითარებული მომწოდებლების ქსელი. SAIC-სთვის ეს ნაკლებ გაურკვევლობას ნიშნავს: სამუშაო ძალა, ქვეკონტრაქტორები, ლოგისტიკა და სერიული წარმოების გამოცდილება ადგილზეა. მოლაპარაკებების უკან მდგარი პოლიტიკური წონაც ისეთივე თვალსაჩინოა.

გალისიის პრეზიდენტი ალფონსო რუედა ცოტა ხნის წინ ჩინეთში გაემგზავრა ეკონომიკისა და მრეწველობის მრჩეველ მარია ხესუს ლორენსანასთან ერთად. იქ ის შეხვდა SAIC-ის სამეთვალყურეო საბჭოს თავმჯდომარეს ვან სიაოჩიუს, მოინახულა კონცერნის ობიექტები და ტრასაზე Roewe-ც კი გამოცადა — ბრენდი, რომელიც ბრიტანული Rover-ის მემკვიდრე გახდა.

არსებობს რთული დეტალებიც. პროექტმა შესაძლოა ცვლილებები მოითხოვოს ფერროლის პორტში. კერძოდ, საუბარია Windwaves-ის შესაძლო გადატანაზე; კომპანია მცურავ ქარის პარკებისთვის კონსტრუქციებს ამზადებს და ამჟამად დაახლოებით 8 ჰა ფართობს იკავებს. სწორედ ასეთი საკითხები ხდება ხშირად დიდი ინდუსტრიული გეგმების ნამდვილ გამოცდად.

ახალი ქარხნის პირველი მოდელი შესაძლოა იყოს MG2 — მომავალი ელექტრო ჰეჩბეკი, რომლის სიგრძე დაახლოებით ოთხი მეტრია. იგი მზადდება როგორც ევროპული მანქანა და Renault 5-ის შესაძლო კონკურენტი. თუ მოდელი მართლაც ევროპის გემოვნებისა და წესების მიხედვით იქმნება, ადგილობრივ ბაზარზე წარმოება თითქმის გარდაუვალი ჩანს.

ესპანეთი უკვე ერთ-ერთი მთავარი მიმართულებაა ჩინური საავტომობილო ინვესტიციებისთვის. CATL-მა, Chery-მ და Leapmotor-მა მსხვილი პროექტები გამოაცხადეს, ხოლო Geely, ადგილობრივი მედიის ცნობით, ფორდის ალმუსაფესის ქარხნის ნაწილზე აწარმოებს მოლაპარაკებებს. მიზეზები გასაგებია: უფრო დაბალი ხარჯები, განახლებადი ენერგიის მზარდი წილი და ევროკავშირის ბაზარზე პირდაპირი წვდომა.

ესპანეთში MG-ის ადგილობრივმა აწყობამ შესაძლოა შეამციროს ფასები და დაამოკლოს ბრენდის ელექტრო მოდელების მიწოდების ვადები.

თუ SAIC გალისიაზე შეჩერდება, ეს მხოლოდ რეგიონის წარმატება არ იქნება. ეს იქნება კიდევ ერთი ნიშანი, რომ ჩინური ბრენდები ევროპაში მხოლოდ იმპორტიორებად დარჩენას აღარ აპირებენ. ისინი ქარხნების მშენებლობას იწყებენ აქ, რომ ბაზარს უფრო ხანგრძლივად და უფრო ხისტად ეთამაშონ.