Hyundai ხელახლა აწყობს ხაზს: ახალი Kona, ახალი Tucson და Santa Fe, რომელიც ელექტრომობილივით მოძრაობს

© A. Krivonosov

Hyundai აგრძელებს ხაზის გაფართოებას ძლიერი გაყიდვების შემდეგ და 2027 წლის მოდელისთვის რამდენიმე სიახლეს ამზადებს. მათ შორის არიან განახლებული მასობრივი მოდელები, ახალი კომპაქტური ელექტრომობილი და Santa Fe EREV ძრავით — ეს არის ფორმატი მათთვის, ვისაც სურს ელექტრომობილით სიარული, მაგრამ ეშინია მხოლოდ დატენვის სადგურებზე დამოკიდებულების.

Elantra გეგმიური განახლების მოლოდინშია. სედანი, სავარაუდოდ, მიიღებს გადახაზულ წინა და უკანა მხარეებს, ასევე განახლებულ ინტერიერს. დიდი ტექნიკური ცვლილება მოსალოდნელი არ არის: ჩვეულებრივი ვერსიები შეინარჩუნებენ მიმდინარე ძრავებს. მაგრამ Elantra N -ის გარშემო ინტრიგა არსებობს — Hyundai-მ შეიძლება ახალი ძრავი მოამზადოს სპორტული ვერსიისთვის.

Ioniq 3 ყველაზე ლოგიკურ ხელმისაწვდომ ელექტრომობილად გამოიყურება: კომპაქტური ჰეჩბექი 480 კმ-ზე მეტი გარბენით და ღირსეული სიმძლავრით. თუმცა, არის ერთი ნიუანსი — აშშ-სთვის ჯერ არ გამოცხადებულა. ეს უცნაურია, რადგან ბაზარს სწორედ ხელმისაწვდომი, ნორმალური გარბენის ელექტრომობილები აკლია, და არა მორიგი ძვირადღირებული კროსოვერი.

Kona ასევე ემზადება ცვლილებებისთვის. Kona EV -ის 2026 წლის მოდელის წარმოება შეჩერდა 2025 წლის მანქანების ჭარბი მარაგის გამო, თუმცა შემდეგი თაობა შესაძლოა უფრო საინტერესო აღმოჩნდეს. მოსალოდნელია უფრო მკვეთრი დიზაინი, ახალი ელექტრონიკით აღჭურვილი სალონი, 1,6-ლიტრიანი ტურბო ჰიბრიდი და განახლებული ელექტრო ვერსია. Hyundai აშკარად სურს, რომ პატარა კროსოვერი ვიზუალურად დაუახლოვდეს უფრო დიდ SUV-ებს და არ დარჩეს უბრალოდ მოწესრიგებულ ქალაქის მანქანად.

ყველაზე მნიშვნელოვანი სიახლე არის Santa Fe EREV. ეს ვერსია მოძრაობს ელექტროძრავებით, ხოლო ბენზინის ძრავი ბატარეისთვის გენერატორად მუშაობს. მანქანის დატენვა შესაძლებელია ქსელიდან, მაგრამ ბატარეის გაცარიელების შემთხვევაში საკმარისია ბაკის შევსება. მოსალოდნელი გარბენი : დაახლოებით 900 კმ. საოჯახო კროსოვერისთვის ეს თითქმის იდეალური კომპრომისია : ქალაქში — ელექტროძრავა, შორ მანძილზე — პანიკის გარეშე დატენვის სადგურთან.

Tucson-საც სერიოზული ცვლილებები ელის. კროსოვერმა შეიძლება მიიღოს უფრო კუთხოვანი ძარა, ჰიბრიდული და დატენვადი ჰიბრიდული ვერსიები, ხოლო მოგვიანებით — Tucson N ვერსიაც, დაახლოებით 295 ცხ.ძ. ჰიბრიდული სისტემით. მაგრამ თუ Hyundai მართლა ამოიღებს წმინდა ბენზინის ვერსიებს, საწყისი ფასი შესაძლოა შესამჩნევად მოიმატოს.

Hyundai ახლა ერთდროულად რამდენიმე ფრონტზე თამაშობს: ჩვეულებრივი სედანები, ჰიბრიდები, ელექტრომობილები და EREV-ები. ყველაზე საინტერესო სვლა არ არის სალონში მორიგი ეკრანი — ეს არის მცდელობა, მყიდველს მიეცეს ელექტრო მართვა დატენვის ინფრასტრუქტურაზე სრული დამოკიდებულების გარეშე.