Citroen C5 Aircross ბრუნდება: სპორტული SUV-ის ნაცვლად რბილი სავარძელი ბორბლებზე

© RusPhotoBank

Citroen C5 Aircross-ს თაობა შეეცვალა, მაგრამ ხასიათი — არა. ფრანგული SUV ისევ არა სპორტულობაზე დებს ფსონს, არამედ იმაზე, რის გამოც მას ადრე ყიდულობდნენ: რბილ მსვლელობაზე, ფართო სალონზე და მშვიდ ჰიბრიდულ მართვაზე, როცა როზეტთან მისვლა საჭირო არ არის.

ახალი მოდელი ვიზუალურად კონცეფტთან უფრო ახლოს არის. განსაკუთრებით თვალში ხვდება უკანა შუქების გამოშვერილი ელემენტები: Citroen-ში ამბობენ, რომ ეს მხოლოდ დიზაინი არ არის — ისინი აეროდინამიკაზეც მუშაობს. წინა ფარები შეიძლება მატრიცული იყოს და 20 LED-ს მოიცავდეს, ხოლო ბორბლები ახლა 20 დიუმს აღწევს — ეს ბრენდის ისტორიის ყველაზე დიდი ზომაა.

სალონი უფრო ტექნოლოგიური გახდა. მთავარი ელემენტი 13-დიუმიანი ვერტიკალური ეკრანია, ყველაზე დიდი Stellantis-ის მოდელებში. ის სწრაფად რეაგირებს და კარგი გრაფიკით გამოირჩევა, ისევე როგორც ციფრული პრიბორების პანელი. თუმცა, არის სადავო მომენტი: გაფორმებაში ბევრი მაგარი პლასტიკია გამოყენებული. იგი მტკიცედ გამოიყურება, მაგრამ ამ კლასის SUV-ში მეტი რბილი მასალა გვინდოდა.

ჯდომის პოზიცია და სავარძლები კვლავ C5 Aircross-ის ძლიერი მხარეა. Advanced Comfort სავარძლები სქელი ქაფის ფენით კარგად ანელებს დაღლილობას შორ მანძილზე. ტყავის გადასაკრავით ისინი ოდნავ უფრო ნაკლებად რბილია, ვიდრე ქსოვილოვან ვერსიებში, მაგრამ კომფორტის საერთო დონე მაღალი რჩება. მეორე რიგმა ტრანსფორმაცია დაკარგა: აღარ არის სამი ცალკეული სავარძელი ან დივანის გრძივი რეგულირება. სამაგიეროდ, ზურგსაყრდენი 21 ან 33 გრადუსით იხრება, 40:20:40 პროპორციით იკეცება, თავის ზემოთ და მუხლებისთვის კი საკმარისი ადგილია.

საბავშვო სავარძლები კომფორტულად მოეთავსება. საბარგული 565 ლიტრს იტევს დანადგარის მიუხედავად. ეს ნაკლებია წინა თაობასთან შედარებით, სადაც დივანის წინ წაწევისას მოცულობა 720 ლიტრს აღწევდა, მაგრამ ოჯახური გამოყენებისთვის ადგილი მაინც საკმაოა.

Hybrid ვერსია იმათთვის არის, ვისაც ელექტრიფიკაცია სურს დატენვის კაბელის გარეშე. სისტემა 145 ცხ. ძ.-ს გასცემს, იყენებს 29 ცხ. ძ. ელექტროძრავას და 0,89 კვტ·სთ ბატარეას. ძალა ჩვეულებრივი მართვისთვის საკმარისია, ხოლო ორი გადაბმულობის რობოტიზებული გადაცემათა კოლოფი ჰიბრიდთან საკმარისად შეთანხმებულად მუშაობს.

მთავარი შთაბეჭდილება დაკიდებაა. პროგრესული ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები უსწორმასწორობას იმდენად ანელებს, რომ C5 Aircross კლასის ერთ-ერთ ყველაზე რბილ SUV-ად რჩება. საფასური მოსალოდნელია — მოსახვევებში ძარა შესამჩნევად იხრება, ხოლო საჭე ძალიან მსუბუქად აღიქმება.

Citroen-მა C5 Aircross-ისგან სპორტსმენი არ შექმნა. მას უბრალოდ შეუნარჩუნა იშვიათი თვისება — ისე იარო, რომ მგზავრები ბორბლების ქვეშ მყოფ გზაზე ნაკლებად ფიქრობდნენ.