ხრიკიდან ნამდვილ ფუნქციამდე: როგორ შეცვალა Ioniq 5 N-მა Porsche-ის აზრი

© B. Naumkin

ცოტა ხნის წინ ელექტრომობილებში ვირტუალური გადაცემები უცნაურ ხუმრობას ჰგავდა. რად უნდა ბაძავდეს კლასიკური კოლოფის გარეშე მანქანა ნახტომებს, საფეხურებს და ხმას, თუ ელექტროძრავას შეუძლია ძალის გადაცემა გლუვად და მყისიერად? თუმცა Hyundai Ioniq 5 N-მა აჩვენა, რომ ხანდახან «ყალბი» ფუნქცია სწორედ ელექტრომობილს ხდის უფრო ცოცხალს. ახლა ამ იდეას უკვე Porsche-ც სერიოზულად აკვირდება.

Autocar-ის ცნობით, გერმანულ კომპანიაში ადრე სინთეტიკურ გადაცემებს განიხილავდნენ როგორც gimmick-ს — ლამაზ ხრიკს ნამდვილი სარგებლის გარეშე. Ioniq 5 N-ის შემდეგ ეს ხედვა შეიცვალა. როდესაც Porsche GT-ის სამყაროდან მომდინარე ადამიანებიც ხედავენ აზრს, საუბარი მხოლოდ მარკეტინგი აღარ არის. სპორტული EV-ის პრობლემა სიჩქარე არ არის: ელექტრომობილებს უკვე დიდი ხანია შეუძლიათ აჩქარდნენ ისე, რომ ბენზინზე მომუშავე სპორტული მანქანები ნელი ჩანდეს.

პრობლემა შეგრძნებებშია. შიდა წვის ძრავიან მანქანაში მძღოლი ისმენს ბრუნვებს, იჭერს გადაცემის ჩართვის მომენტს, მუშაობს გაზის სადგუშით და იღებს მექანიკურ უკუკავშირს. ძლიერ EV-ში ხშირად მხოლოდ ერთი ხანგრძლივი აჩქარებაა — სწრაფი, ეფექტური, მაგრამ ხანდახან ზედმეტად სტერილური.

ვირტუალური კოლოფი სწორედ ამ ემოციურ სიცარიელეს ავსებს. ის მძღოლს აძლევს საყრდენ წერტილებს: «გადაცემები», ხმა, წევის ცვალებადობა და მომენტი, როცა მოქმედებაა საჭირო. ეს ელექტრომობილს ბენზინზე მომუშავე მანქანად არ აქცევს, მაგრამ მართვაში ბრუნდება რიტმი. მანქანა აღარ მოძრაობს მხოლოდ სწრაფად — ის ესაუბრება მძღოლს იმ ენაზე, რომელიც ესმის.

Hyundai Ioniq 5 N გახდა პირველი მასობრივი მაგალითი, სადაც ეს ლოგიკა დამაჯერებლად ამუშავდა. იქ სიმულირებული გადაცემები მენიუში დამალულ შემთხვევით სათამაშოს არ ჰგავს. ისინი ცვლიან მანქანის ხასიათს, ეხმარებიან სიჩქარის დოზირებაში და ნაკლებად ერთფეროვანს ხდიან ტრეკზე მართვას. სწორედ ამიტომ ეს იდეა დღეს აინტერესებთ იმ ბრენდებს, რომლებიც მხოლოდ აჩქარების ციფრებით კი არ ცოცხლობენ, არამედ საჭესთან განცდით.

პურისტები, რა თქმა უნდა, განაგრძობენ კამათს. ერთებისთვის ვირტუალური კოლოფი EV-ისთვის ემოციის მინიჭების გულწრფელი გზაა. სხვებისთვის — ბენზინური წარსულის ელექტრო მომავალზე მიკვრის მცდელობა. მაგრამ ავტომობილების ისტორია სავსეა მსგავსი კომპრომისებით: საჭის გამაძლიერებელი, ელექტრონული გაზის სადგუში, აქტიური გამონაბოლქვი და ადაპტიური საკიდარი «ნამდვილ» მექანიკაში ჩარევად ჩანდა.

მთავარია, ასეთი ფუნქციები გამორთვადი იყოს. სურს მძღოლს სუფთა ელექტრო წევა — იაროს იმიტაციის გარეშე. სურს მეტი ჩართულობა — ჩართოს ვირტუალური გადაცემები. ეს არის სწორი გზა: არ აიძულო ყველა შეიყვაროს ერთი იდეა, არამედ მიეცი არჩევანი.

ელექტრომობილები ვალდებულნი არ არიან, შიდა წვის ძრავიანი მანქანები ბაძონ. მაგრამ თუ მათ მოახერხეს მართვის აღფრთოვანების დაბრუნება ბენზინისა და გამონაბოლქვის გარეშე, კამათი «ყალბი» გადაცემების შესახებ სწრაფად მეორეხარისხოვანი გახდება. მძღოლისთვის მთავარია არა ემოციის წყარო, არამედ ის, მუშაობს თუ არა ის საჭესთან.