პეკინი ჭანჭიკებს ამოწევს: სუსტი რეინჯ-ექსტენდერები ჩინეთში ვერ გადარჩებიან

© A. Krivonosov для SPEEDME.RU

ჩინეთი ამკაცრებს რეინჯ-ექსტენდერიანი ელექტრომობილების წესებს — მანქანების, რომლებშიც ბორბლებს ელექტროძრავა ატრიალებს, ხოლო შიდაწვის ძრავა მხოლოდ გენერატორის ფუნქციას ასრულებს. ახალი ინდუსტრიული სტანდარტი QC/T 1086-2026 უნდა ამოქმედდეს 2026 წლის ნოემბერში და ჩაანაცვლოს 2017 წლის დოკუმენტი.

მთავარი ცვლილებაა გადასვლა ზოგადი ფორმულირებიდან კონკრეტულ, გაზომვად მოთხოვნებზე. სისტემებისთვის, რომელთა ნომინალური სიმძლავრე 50 კვტ-მდეა, გენერატორის სიმძლავრის მართვის გადახრა არ უნდა აღემატებოდეს ±1,5 კვტ-ს. უფრო მძლავრი დანადგარებისთვის შემწყნარებლობა მაქსიმუმ ±3% შეადგენს. გამკაცრდა ელექტრომაგნიტური თავსებადობის, ხმაურისა და ვიბრაციის მოთხოვნებიც.

ცალკე ბლოკი ეხება საიმედოობას. ახალი შემოწმებები მოიცავს 750-საათიან ტესტს ცვალებადი დატვირთვით და 100 000 სტარტ-სტოპ ციკლს. წყაროს ცნობით, ეს ტესტები უნდა ახდენდეს დაახლოებით 300 000 კმ ექსპლუატაციის სიმულაციას, მათ შორის ქალაქის პირობებში ბენზინის გენერატორის ხშირი ჩართვა-გამორთვით. სტანდარტი ითვალისწინებს ასევე უფრო თანამედროვე ინტეგრირებულ სქემებს, რომლებშიც გენერატორი და ტრაქციული ფუნქციები ერთიან გადაცემათა კოლოფშია გაერთიანებული.

ჩინეთისთვის ეს ლოგიკური ნაბიჯია: EREV-ის ბაზარი სწრაფად იზრდება. 2024 წელს ქვეყანაში გაიყიდა მილიონზე მეტი ასეთი მანქანა, 2025 წელს კი მოცულობას 1,2 მილიონს უნდა გადააჭარბებინა. აქტიურ მოთამაშეებს შორის არიან Li Auto, Leapmotor, Deepal, Seres, Zeekr, IM Motors და HIMA. დიდი მარშრუტის ჩინური ჰიბრიდები წყვეტენ დროებითი კომპრომისის როლს და გადაიქცევიან დამოუკიდებელ ტექნოლოგიურ სეგმენტად უფრო მკაცრი სტანდარტებით.