ლაბორატორიიდან ასფალტამდე: მყარაკუმულატორიანი Dodge გზაზე გავიდა

FEST უჯრედები გვპირდებიან 375 Wh/kg ენერგოსიმკვრივეს, 18 წუთში 15-დან 90 %-მდე დატენვას და სტაბილურ მუშაობას −30-დან +45 °C-მდე — და ახლა გადადიან ლაბორატორიის გარეთ.

ავტორი: ნიკიტა ნოვიკოვი

07:03 12-06-2026

დაამატეთ SpeedMe Google-ის რჩეულ წყაროებში

Stellantis-მა გზაზე გამოიყვანა Dodge Charger Daytona, რომელშიც Factorial-ის მყარი აკუმულატორის პროტოტიპია დამონტაჟებული. ტექნოლოგიისთვის, რომელზეც ავტომწარმოებლები წლების განმავლობაში საუბრობდნენ, ეს მნიშვნელოვანი ნაბიჯია: ლაბორატორიის დაპირებებიდან რეალურ მანქანამდე.

პროექტში გამოყენებულია FEST უჯრედი — Factorial Electrolyte System Technology. 2025 წელს Stellantis-მა და Factorial-მა ამ უჯრედებისთვის გამოაცხადეს ენერგოსიმკვრივე 375 Wh/kg, დატენვა 15-დან 90 %-მდე 18 წუთში და სტაბილური მუშაობა ტემპერატურის დიაპაზონში −30-დან +45 °C-მდე. ასეთი მაჩვენებლები მნიშვნელოვანია რამდენიმე მიზეზის გამო: იმავე ტევადობაზე აკუმულატორი მსუბუქდება, უფრო სწრაფად ტენდება და უკეთ უძლებს სხვადასხვა კლიმატურ პირობებს.

ინჟინრებს არ ეყოთ მხოლოდ ახალი უჯრედების Charger Daytona-ში ჩასმა. Stellantis-მა ისინი არსებულ აკუმულატორის ბლოკში გააერთიანა ახალი მექანიკური არქიტექტურით და თავიდან გადააწყო მართვის სისტემები და ბლოკის კონფიგურაცია, რათა ეფექტურობა გაზრდილიყო უსაფრთხოებისა და მუშაობის ვადის დათმობის გარეშე.

კომპანია ჯერ არ ამბობს, რამდენ ხანს გასტანს ტესტირება და როდის გამოჩნდება ასეთი აკუმულატორები სერიულ მანქანებზე. ბევრი მწარმოებელი ათწლეულის ბოლოს ასახელებს ორიენტირად, თუმცა მასობრივი წარმოებისთვის ჯერ კიდევ უნდა დასტურდეს ტექნოლოგიის რესურსი, სტაბილურობა და ღირებულება.

ამ ისტორიაში Charger Daytona საინტერესოა არა მხოლოდ ელექტრულ Dodge-ად. ის გახდა საცდელი მანქანა აკუმულატორისთვის, რომლისგანაც ელოდებიან ნაკლებ წონას, უფრო ხანმოკლე დატენვას და უფრო დიდ გარბენს — აკუმულატორის ბლოკის უბრალო გადიდების გარეშე.