Toyota Hilux როზეტას ერთვის, მაგრამ თავის დიზელის სულს ხელს არ უშვებს

© global.toyota

Toyota ევროპაში მეცხრე თაობის Hilux-ს გამოაქვს და პირველად ამატებს პიკაპს სრულად ელექტრო ვერსიას. მაგრამ დიზელი მოდელთა რიგიდან არ ქრება: ევროპისთვის Toyota ინარჩუნებს 2,8-ლიტრიან Hybrid 48V-ს, რომელიც მთავარი ვერსია უნდა გახდეს იმ მყიდველებისთვის, რომლებიც რეალურად მუშაობენ ტვირთთან და მისაბმელთან.

ახალი Hilux ევროპისთვის ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ Double Cab ფორმატით. კიბისებური ჩარჩო შენარჩუნებულია — Toyota-მ მოდელი არ აქცია რბილ ცხოვრების სტილის კროსოვერად, რომელსაც ზევით სატვირთო ბაქანი აქვს დადგმული. Hilux-ისთვის ეს არსებითია: მას ყიდულობენ არა იმიტომ, რომ ელექტრიფიკაცია მოდურია, არამედ გამძლეობის, ოთხთვალა წამყვანის და სრულყოფილი ასფალტის გარეთ ცხოვრების უნარის გამო.

ელექტრო Hilux პირველი გამოვა — 2026 წლის აპრილში. Toyota-ს ევროპული მასალების მიხედვით, BEV ვერსია აღჭურვილია 59,2 კვტ·სთ ბატარეით, ოთხთვალა წამყვანით ორი ელექტროძრავით, დაახლოებით 715 კგ სასარგებლო დატვირთვით და 1600 კგ-მდე ბუქსირების შესაძლებლობით. WLTP-ით სავალი მანძილი — დაახლოებით 240 კმ. ეს ელექტროავტომობილისთვის რეკორდი არ არის, თუმცა ასეთი პიკაპი შესაფერისია მუნიციპალური სამსახურებისთვის, კორპორაციული პარკებისთვის და მათთვის, ვინც ფიქსირებულ მარშრუტებზე ღამის დატენვით დადის.

დიზელის Hilux Hybrid 48V გამოვა 2026 წლის ივლისში. მის გულში დევს ცნობილი 2,8-ლიტრიანი ტურბოდიზელი მსუბუქი ჰიბრიდის მხარდაჭერით. სწორედ ეს ვერსიაა უფრო მნიშვნელოვანი ტრადიციული მომხმარებლისთვის: 1000 კგ-მდე სასარგებლო დატვირთვა და 3500 კგ-მდე სამუხრუჭე ბუქსირების მასა მას ძველი Hilux-ის ლოგიკასთან ახლოს ინარჩუნებს. ელექტრიფიკაცია აქ იმიჯს არ ემსახურება, არამედ უფრო რბილ მუშაობას, აჩქარებისას დახმარებას და დაბალ ხარჯვას შინაგანი წვის ნაცად ძრავაზე უარის თქმის გარეშე.

სალონში Hilux უფრო ახლოს მივიდა Toyota-ს უახლეს მოდელებთან: ციფრული ხელსაწყოს პანელი, დიდი მულტიმედია ეკრანი, თანამედროვე უსაფრთხოების ასისტენტები და უფრო მსუბუქი მანქანის სტილის მძღოლის პოზიცია. მაგრამ ნამდვილი ისტორია ეკრანებზე არ ხდება. Toyota ფაქტობრივად ანაწილებს მყიდველებს გამოყენების სცენარების მიხედვით: BEV ქალაქისთვის და პარკებისთვის, 48V დიზელი მძიმე სამუშაოსთვის, ხოლო 2028 წლისთვის დაგეგმილია ასევე წყალბადის FCEV ვერსიაც.

Toyota-მ Hilux ელექტრო გახადა, მაგრამ თითოეული მყიდველი ერთი და იმავე სცენარით ცხოვრებაზე არ აიძულა. სწორედ აქ არის ნამდვილი განსხვავება ბევრი ახალი პიკაპისგან: კლიენტს ჯერ კიდევ შეუძლია არჩევანი სამუშაო ცხენსა და სუფთა ტრანსპორტს შორის, იმის ნაცვლად, რომ ერთადერთი შემოთავაზებული რეცეპტი მიიღოს.