ორი გამოწვევა ერთ კვირაში: რატომ არ უნდა გადააფარონ Ford-ის მფლობელებმა თვალი NHTSA-ის ბოლო წერილებს

© A. Krivonosov

Ford-ს ერთდროულად ორი ახალი გამოწვევის კამპანია მიიღო NHTSA-სგან და არცერთი მათგანი არ არის კოსმეტიკური — ორივე ეხება ბაზისურ უსაფრთხოებას. ერთ შემთხვევაში საუბარია Explorer-ის თვითნებური მოძრაობის რისკზე. მეორეში — ხელსაწყოთა პანელზე, რომელიც გაშვებისას შესაძლოა არ აჩვენოს არც სიჩქარე და არც გაფრთხილებები.

პირველი გამოწვევა მცირეა მანქანების რაოდენობით, მაგრამ უსიამოვნოა სცენარით. მის ქვეშ მოექცა 58 Ford Explorer 2024 მოდელის წლის, აღჭურვილი 2,3-ლიტრიანი ძრავითა და ათსაფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით 10R60. დაკავშირებულ მოთხოვნაში ზედმეტად დიდი მონაცემთა პაკეტის გამო, PCM ბლოკი შესაძლოა მოძრაობის დროს გადაიტვირთოს. ასეთი გადატვირთვა შეუძლია სვლის დროს Park რეჟიმი ააქტიუროს და გასაჩერებელი მექანიზმი დააზიანოს.

თუ დაზიანება მოხდა, მანქანამ შესაძლოა შემდეგ Park რეჟიმში ვერც გადავიდეს. უარეს შემთხვევაში ეს ნიშნავს გაჩერების შემდეგ თვითნებური მოძრაობის რისკს. ზოგჯერ მძღოლი დააფიქსირებს „გასაღების“ ხატულას პანელზე და ამოქმედდება ელექტრონული სადგომი მუხრუჭი, მაგრამ თუ მექანიზმი ნაწილობრივ არის დაზიანებული, შეიძლება გაფრთხილება საერთოდ არ გამოჩნდეს. Ford-ისთვის ცნობილია 27 საგარანტიო მიმართვა ამ დეფექტთან დაკავშირებით, ავარიები და დაშავებები კომპანიას არ აქვს დაფიქსირებული. მფლობელებს დილერთან უფასო შემოწმება და შეკეთება ჰპირდებათ, წერილების დაგზავნა 15–19 ივნისს არის დაგეგმილი.

მეორე გამოწვევა უფრო მასშტაბურია: 4151 ავტომობილი 2019 მოდელის წლიდან. სიაში შედის Ford Mustang, Lincoln Navigator და Lincoln MKX/Nautilus. პრობლემა ძველი კამპანიიდან 19V076 მოდის: მანქანების ნაწილი შეკეთებულად ითვლებოდა, მაგრამ ხელსაწყოთა პანელის სწორი პროგრამული უზრუნველყოფა შესაძლოა არასწორად დაყენებულიყო ან მონაცემთა ბაზაში არ ყოფილიყო დადასტურებული.

სიმპტომი მარტივია: გაშვებისას ხელსაწყოთა პანელი შესაძლოა ცარიელი დარჩეს. მძღოლი მაშინ ვერ ხედავს ვერც სიჩქარეს, ვერც გადაცემის ინდიკატორს, ვერც საკონტროლო ნათურებს და ვერც უსაფრთხოების სისტემების გაფრთხილებებს. NHTSA-სთვის ეს არის სტანდარტ FMVSS 101-ის დარღვევა, ხოლო მფლობელისთვის — სიტუაცია, როცა მანქანა თითქოს ეშვება, მაგრამ მგზავრობამდე ბაზისურ ინფორმაციას არ იძლევა.

შეკეთება აქ წმინდად პროგრამულია: დილერებმა უნდა განაახლონ Instrument Panel Cluster-ის ფირმვერი და კამპანიის დახურვამდე დაადასტურონ ვერსიის ნომერი. მფლობელთა შეტყობინებები 6–10 ივლისს არის დაგეგმილი, VIN-კოდები კი 6 ივლისიდან უნდა გახდეს შემოწმებადი.

ვინც აშშ-დან ჩამოყვანილ მეორად Ford-ს ყიდულობს, მისთვის ასეთი გამოწვევები არაპირდაპირ მნიშვნელოვანია. Explorer, Mustang და დიდი Lincoln-ები კვლავ ხვდებიან მეორად ბაზრებზე, ხოლო ამერიკული სერვისის ისტორია ყოველთვის სიღრმისეულად არ მოწმდება. Ford-თან დღეს უკვე საკმარისი აღარ არის გარბენისა და მფლობელთა რაოდენობის ცოდნა — NHTSA-ის ღია კამპანიები ნაყიდის წინა დიაგნოსტიკის ნაწილი გახდა.

ზოგჯერ ყველაზე ძვირი ხარვეზი არ არის ის, რომელმაც მანქანა უკვე გააფუჭა, არამედ ის, რომელზეც ახალ მფლობელს კითხვაც კი არ მოსვლია.