ნამდვილი მიზეზი, რის გამოც დიზელი მაშინაც კი მიდის, როცა ბენზინი დიდი ხანია იხსნება

© A. Krivonosov

დიზელის ძრავები პიკაპებსა და დიდ SUV-ებში ხშირად ბენზინისაზე უფრო გამძლედ ითვლება. ეს არ ნიშნავს, რომ ნებისმიერი დიზელი ავტომატურად გადააჭარბებს ნებისმიერ ბენზინზე მუშა ძრავას, მაგრამ თანაბარ პირობებში მას რამდენიმე კონსტრუქციული უპირატესობა აქვს.

ერთ-ერთი მაგალითია 3,0-ლიტრიანი ჩაბმული ექვსცილინდრიანი Duramax LZ0, რომელსაც GM იყენებს Chevrolet-სა და GMC-ში. იმავე მოდელებში შესაძლებელია ბენზინზე მუშა V8-ის შეკვეთა, და სწორედ ეს პირდაპირი შედარება კარგად აჩვენებს მიდგომების სხვაობას.

პირველი ფაქტორი თვითონ საწვავია. დიზელს ბენზინზე უკეთესი მზეთუნახავი თვისებები და უფრო მაღალი სიბლანტე აქვს. ის ძრავის ზეთს არ ცვლის, მაგრამ ეხმარება საწვავის სისტემაში ხახუნის შემცირებაში და ლითონის ზედაპირებზე უკეთ ეჭიდება. ბენზინი ასე უბრალოდ არ იქცევა.

მეორე საკითხია მუშაობის პრინციპი. დიზელს არ სჭირდება ცეცხლის გამცემი დანამატი — ნარევი კომპრესიის შედეგად აალდება. ამის მისაღწევად ძრავა გაცილებით უფრო მაღალი კომპრესიის ფარდობით მუშაობს, ამიტომაც თავიდანვე უფრო მტკიცედ კეთდება. ბლოკი, ცილინდრები, მუხლუხა ლილვი და სხვა ელემენტები სერიოზულ დატვირთვებს უნდა უძლებდნენ.

დიზელის ძრავებს, ჩვეულებრივ, დგუშის გრძელი მსვლელობა და სამუშაო ბრუნვის უფრო დაბალი მაჩვენებელი აქვთ. ისინი ისე მაღლა არ ბრუნავენ, როგორც ბენზინზე მუშები, სამაგიეროდ დაბალ ბრუნვაზე უფრო მეტ ძალისხმევას იძლევიან. ნაკლები ბრუნვა ნიშნავს ცვეთის ნაკლებ ციკლს იმავე სამუშაო დროში. მძიმე პიკაპისთვის, რომელიც გადასაბმელს ეზიდება ან ავტომაგისტრალს ხანგრძლივად მიჰყვება, ეს ძლიერი არგუმენტია.

აქვს მეორე მხარეც. დიზელი უფრო ძვირია ყიდვისას, ხოლო მისი გაძლიერებული კომპონენტები და მაღალწნევიანი ინჟექციის სისტემა შეიძლება შესამჩნევად ძვირი დაუჯდეთ შეკეთებას. სერვისიც ვერ გადაიდება: ცუდი ზეთი, საეჭვო ხარისხის საწვავი ან გამონაბოლქვის შემდგომი დამუშავების სისტემის პრობლემები ცოცხლობის უპირატესობას სწრაფად ძვირ თავის ტკივილად აქცევენ.

სამაგიეროდ, ხარჯი ხშირად დიზელის სასარგებლოდ თამაშობს. Duramax-ით აღჭურვილი Chevrolet შერეულ ციკლში დაახლოებით 9,4 l/100 km გვაჩვენებს, მაშინ როცა ბენზინზე მუშა V8 — დაახლოებით 13,8 l/100 km. დიზელის უფრო ძვირი საწვავის გათვალისწინების შემთხვევაშიც კი, რამდენიმე წლის განმავლობაში სხვაობა საგრძნობი ხდება.

დიზელი ყველასთვის არ ვარგა. თუ მანქანა იშვიათად დაიძვრება, მხოლოდ მოკლე ვერსიებზე გადადის და არასოდეს იტვირთება მძიმედ, დანამატი შესაძლოა საერთოდ არ აანაზღაუროს თავი. მაგრამ დიდი გარბენისთვის, ავტომაგისტრალისთვის, ბუქსირისთვის და მძიმე სამუშაოსთვის, ეს ჩაშენებული გამძლეობის მარაგი დღემდე ზუსტად ის არგუმენტია, რომლის გამოც მყიდველები იტანენ ფასს და უფრო რთულ მომსახურებას.