ცნობილი ემბლემები, მყიფე ძრავები: შვიდი თანამედროვე აგრეგატი, რომელიც გამუდმებით იშლება

GM 1.2 turbo, Nissan VC-Turbo, Toyota V35A, VW EA888, Honda 1.5, Hyundai/Kia და Jeep 2.0 — რა არ ჯდება 2026 წლის შვიდ ყველაზე პრობლემურ ძრავთან.

ავტორი: პოლინა კოტიკოვა

08:40 15-06-2026

დაამატეთ SpeedMe Google-ის რჩეულ წყაროებში

ცნობილი ბრენდის მანქანის ყიდვა აღარ პასუხობს თავისთავად საიმედოობის კითხვას. Autoblog-მა შეკრიბა მსხვილი მწარმოებლების შვიდი ძრავი, რომელთა გარშემო 2026 წლისთვის დაგროვდა გამოწვევები, სასამართლო დავები და მფლობელთა საჩივრები.

სიაში მოხვდა GM-ის 1,2-ლიტრიანი სამცილინდრიანი ტურბოძრავა, რომელიც ედგმება Chevrolet Trax-სა და Trailblazer-ს, ისევე როგორც Buick Envista-სა და Encore-ს. მფლობელები უჩივიან მძიმე ავარიებს — დაზიანებულ საკისრებსა და ბარბაცებს, ხოლო შემცვლელი ძრავის ლოდინი შეიძლება თვეებზე გაიწელოს. Nissan-თან ცეცხლის ქვეშაა Rogue-ის 1,5-ლიტრიანი VC-Turbo: 2025 წლის ზაფხულის პირველი კამპანიის შემდეგ, რომელმაც აშშ-სა და კანადაში დაახლოებით 480 000 მანქანა მოიცვა, 2026 წლის თებერვალში გამოწვევა გაფართოვდა კიდევ დაახლოებით 320 000 ავტომობილით. მიზეზი — ზეთის გადახურება, შეზეთვის ვარდნა და საკისრების ჩაჭედვის რისკი.

Volkswagen-თან კვლავ ხსენდება EA888 2.0 Turbo. 2008–2024 წლის მანქანების ტურბოკომპრესორების სარჩელის მოგვარების შემდეგ რჩება პრეტენზიები დგუშის რგოლებსა და ზეთის ხარჯვაზე, თუმცა ძრავი კვლავ Tiguan 2026-ზე გამოიყენება. Toyota-ც მოხვდა ამ უსიამოვნო სიაში: Tundra-ს, Sequoia-სა და Lexus GX-სა და LX-ის 3,4-ლიტრიანი twin-turbo V6-მ ძველი V8 ჩაანაცვლა, თუმცა იბრძვის ბარბაცის საკისრების მტვრევის რისკთან, რომელიც ბლოკში დარჩენილი დამუშავების ნარჩენებითაა გამოწვეული.

Honda 1.5 Turbo კრიტიკას იღებს თავის შუასადებთან დაკავშირებული პრობლემების გამო: გამაცივებელი სითხე შეიძლება ცილინდრებში ჩავიდეს 96 000 კმ-ზე ნაკლები გარბენისასაც. რემონტი დაახლოებით 5 000 დოლარად ფასდება. Hyundai-სა და Kia-ში Theta/Nu-ს ძველი პრობლემები ისევ თავს იჩენს Kia Seltos-ზე — ისევ საუბარია საკისრებზე და მოულოდნელ ჩაჭედვაზე. Jeep 2.0 Turbo სიაში მოხსენიებულია იმის შემდეგ, რაც დაახლოებით 100 000 Wrangler და Grand Cherokee გამოწვეულ იქნა საწარმოო ხარვეზების, გილზების ბზარების, ჩაშლილი შუასადებებისა და ტურბოს მტყუნებების გამო.

მეორად და პარალელური იმპორტის ბაზარზე ეს ისტორია უფრო მკაცრად ეხება მყიდველს: მანქანებს იშვიათად მოჰყვება ქარხნული გარანტია, ამიტომ რადიატორის ცხაურზე გამოყვანილი ცნობილი ლოგო აღარ არის მთავარი. უფრო მნიშვნელოვანია, შეამოწმო კონკრეტული ძრავა, გამოწვევის კამპანიები, სერვისის ისტორია და რემონტის ღირებულება გარიგებამდე, და არა მაშინ, როცა საინსტრუმენტო პანელზე გამაფრთხილებელი ნათურა აენთება.

თანამედროვე ძრავა შეიძლება უფრო ეკონომიური იყოს ძველზე, თუმცა მისი უსაფრთხოების მარაგი დღეს უკვე აღარ იძებნება ბრენდის რეკლამაში, არამედ მისი სერვის-წიგნაკის წვრილ ტექსტში.