თითქოს მომავლიდან: ეს ჰიპერქარი 3D-ბეჭდვის ტექნოლოგიით იქმნება და ახლა წითელ კარბონშია

© czinger.com

Czinger კვლავ იყენებს 21C-ს როგორც გამოფენის ვიტრინას — არა მხოლოდ სიჩქარის, არამედ ტექნოლოგიის. ახალი ეგზემპლარი წითელ კარბონში შოუ-კარს ჰგავს, მაგრამ ეფექტურ გარსს მიღმა ერთ-ერთი ყველაზე უჩვეულო საწარმოო სქემა დგას ჰიპერქარების სამყაროში.

21C-ს არ აშენებენ ჩვეული ლოგიკით «კარბონის მონოკოკი პლუს დეტალების მომწოდებლები». დედა-კომპანია Divergent Technologies იყენებს ადიტიურ წარმოებას: ძირითადი სტრუქტურული ელემენტების ნაწილი ალგორითმებით პროექტდება და მეტალისგან იბეჭდება, შემდეგ კი უერთდება კარბონის სამგზავრო კოკპიტს. მანქანაში ასობით 3D-დაბეჭდილი დეტალია, რომლებიც ათობით კვანძში ერთიანდება. სწორედ ამიტომ საკიდარის ელემენტები და ქვეჩარჩოები თითქმის ორგანულად გამოიყურება — ძვლების მსგავსად, და არა კლასიკური საავტომობილო დეტალების.

ძრავიც დეკორაციული არ არის. Czinger 21C-ის გულში დევს 2,88-ლიტრიანი V8 ორმაგი ტურბოშემავსებლით და ორი ელექტროძრავა წინა ღერძზე. ადრეული ვერსიების სიმძლავრე იყო დაახლოებით 1250 ცხ.ძ., Blackbird-ისა — 1350 ცხ.ძ.-მდე. შესრულების მიხედვით, 21C შეიძლება იყოს სატრასე ვარიანტი დიდი უკანა ფრთით, ან უფრო სწრაფი V Max წაგრძელებული უკანა ნაწილითა და ნაკლები ჰაერის წინააღმდეგობით. 100 კმ/სთ-მდე გაქანება დაახლოებით 1,9 წამში სრულდება, ხოლო V Max-ის მაქსიმალური სიჩქარე 407 კმ/სთ-ად არის გამოცხადებული.

წითელი კარბონი აქ მხოლოდ ფერი არ არის. ჰიპერქარების სამყაროში მყიდველი, რომელიც 2–3 მილიონ დოლარს იხდის, აღარ უნდა უბრალოდ «ყველაზე სწრაფი მანქანა». მას სურს ობიექტი, რომელიც ვერ აგერევა Ferrari-ში, Lamborghini-ში, McLaren-ში ან Bugatti-ში. Czinger-ს აქვს ეს არგუმენტი: მძღოლის ცენტრალური მდებარეობა, მგზავრის ტანდემური განლაგება, საჰაერო ხომალდის სილუეტი და საწარმოო ტექნოლოგია, რომელსაც კონკურენტები ვერ აკოპირებენ სწრაფად.

ფასი შესაბამისია. 21C და 21C V Max იწყება დაახლოებით 2,36 მილიონი დოლარიდან. მაგრამ ოფციებითა და ინდივიდუალური მორთულობით, რეალური გარიგებები ამერიკული პრესის მონაცემებით ხშირად აღწევს 2,7–2,8 მილიონ დოლარს. შედარებისთვის, Bugatti Tourbillon და Koenigsegg Jesko იმავე იშვიათობის ლიგაში თამაშობენ, მაგრამ Czinger სხვა ტიპის ექსკლუზიურობას ყიდის — არა ბრენდის მემკვიდრეობას, არამედ მანქანის შექმნის წესს.

სუსტი ადგილიც არსებობს. Czinger-ს ჯერ არ აქვს Ferrari-ის, McLaren-ის ან Bugatti-ის ისტორიული წონა, ამიტომ მყიდველი იხდის არა ათწლეულების გამარჯვებებისა და კოლექციური ლიკვიდურობისთვის, არამედ ტექნოლოგიური ფსონისთვის. თუ 21C იშვიათ საინჟინრო ხატად დარჩება, ასეთი მანქანების ფასი დარჩება. თუ ბრენდი ვერ მოიკიდებს ფეხს, მათი ისტორია უფრო სარისკო გახდება.

სწორედ ამიტომ წითელი 21C საინტერესოა — არა როგორც კიდევ ერთი სპეცფერი, არამედ როგორც სიგნალი, საითკენ მიდის ავტოინდუსტრიის ზედა ფენა: ჰიპერქარები აღარ ეჯიბრებიან მხოლოდ ძრავებითა და აჩქარებით. ახლა მნიშვნელოვანია თვით ის გზა, რომლითაც მანქანა იბადება — და Czinger-ში ეს მეთოდი თითქმის უფრო მნიშვნელოვნად გამოიყურება, ვიდრე კორპუსის ფერი.