იტალიელებს ემოცია უნდათ უკან: Maserati მექანიკური გადაცემათა კოლოფით სუპერქარზე ფიქრობს

© A. Krivonosov

Maserati შესაძლოა იმ იდეას დაუბრუნდეს, რომელიც სპორტული ბრენდების უმეტესობამ თითქმის დამარხა: ბენზინზე მომუშავე სუპერქარს მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. სუსტი გაყიდვებისა და მომავალ პარტნიორებზე ლაპარაკის ფონზე ასეთი პროექტი კომპანიას ფინანსურად ვერ გადაარჩენს, თუმცა მას შეუძლია დააბრუნოს ის, რაც დიდი ხანია აკლია — თაყვანისმცემელთა გულწრფელი ინტერესი.

Bottegafuoriserie-ის ხელმძღვანელმა კრისტიანო ფიორიომ Autocar-ს განუცხადა, რომ Maserati-ის bespoke განყოფილების კლიენტების დაახლოებით ნახევარი სწორედ ბენზინის ძრავასა და მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს ითხოვს. მისი თქმით, იმ დღეს, როცა ბრენდი მზად იქნება ახალი Bottega-ს პროგრამის წარსადგენად, შეთავაზებაში მექანიკური ვერსიაც უნდა იყოს. ინჟინერიის ხელმძღვანელმა დავიდე დანეზინმაც მექანიკური გადაცემათა კოლოფი «შესაძლებლობად» მოიხსენია.

ჯერჯერობით ეს არ არის დადასტურებული სერიული მოდელი, არამედ უფრო ღია მინიშნებაა: Maserati ძვირადღირებული, მცირე სერიის მანქანების ნიშას სწავლობს იმ კლიენტებისთვის, ვისთვისაც მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ აჩქარების ციფრები, არამედ მძღოლის ჩართულობაც. თუ პროექტი წარმოებამდე მივა, ძრავის მთავარი კანდიდატი იქნება საკუთარი 3,0-ლიტრიანი V6 Nettuno. დღეს ის ელექტრო დახმარების გარეშე 630 ცხ.ძ.-მდე გასცემს და უკვე MCPura-ს, GranTurismo-სა და Grecale-ს ამოძრავებს.

კომპანიაში მას Maserati-ის ხასიათის მნიშვნელოვან ნაწილს უწოდებენ და გეგმავენ mild hybrid და full hybrid ვერსიების განვითარებას, plug-in ჰიბრიდების გარეშე. ბრენდისთვის ეს იქნება პირველი ნამდვილი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე სუპერქარი ათწლეულების შემდეგ — პირველი 70-იანების Bora-ს შემდეგ. შესაძლო ფლაგმანი შეიძლება გახდეს ყველაზე ექსტრემალური ბენზინზე მომუშავე Maserati MC12-ის შემდეგ და, ჭორების მიხედვით, განვითარების ნაწილი გაუზიაროს Alfa Romeo-ს მომავალ სპეციალურ მოდელს.

პრობლემა იმაშია, რომ იმიჯური მანქანები ყველაფერს ვერ წყვეტენ. Maserati რთულ მდგომარეობაში რჩება: გაყიდვები სუსტია, თუმცა ცალკეული მოდელები კარგ შეფასებებს იღებენ. MC20-მაც კი ვერ შეცვალა ბრენდის აღქმა მკვეთრად. ამიტომ ლიმიტირებული მექანიკური სუპერქარი უფრო ხმაურიანი შეხსენება იქნება, რომ Maserati-მ ჯერ კიდევ იცის ენთუზიასტებთან საუბარი, ვიდრე წამალი. ამავდროულად, Maserati-ის ხელმძღვანელი სანტო ფიჩილი იცავს პოზიციას, რომ ბრენდი არ იყიდება.

მისი თქმით, Stellantis ორ გარე კომპანიასთან აწარმოებს მოლაპარაკებებს ტექნოლოგიური თანამშრომლობის შესახებ, განსაკუთრებით ელექტრონული არქიტექტურისა და კომპონენტების სფეროში. ჭორებში BYD ფიგურირებს, ხოლო JLR-ი ფიჩილიმ გამორიცხა. Maserati-ისთვის გადაბმის პედალი შესაძლოა აღმოჩნდეს არა უკან გადადგმული ნაბიჯი, არამედ კვლავ ხილული გახდომის გზა. ხანდახან ბრენდს არ სჭირდება მომავალზე კიდევ ერთი დაპირება, არამედ მანქანა, რომელშიც მძღოლს თვითონ მოუნდება გადაცემების გადართვა.