Maserati-ში V8 არ მომკვდარა — უბრალოდ პაუზაშია, წინ ერთი ჯიუტი დაბრკოლება დგას

© A. Krivonosov

Maserati-მ ფრთხილად დატოვა კარი ღია V8-ის დაბრუნებისთვის. რამდენიმე წლის ელექტრიფიკაციისა და V6 Nettuno-ზე გადასვლის შემდეგ, კომპანიაში აღარ ამბობენ, რომ დიდი რვაცილინდრიანი ძრავა სამუდამოდ წარსულს ჩაბარდა.

საფუძველი გახდა Maserati-ის ოპერაციული დირექტორის სანტო ფიჩილის სიტყვები. მომავალი ძრავიანი დანადგარების შესახებ კითხვაზე მან გამოიყენა ეფექტური ფორმულირება: «ცა არის ზღვარი». პირდაპირი «კი» V8-ის შესახებ არ ჩამოვარდნილა, თუმცა ტოპ მენეჯერმა დააზუსტა — ბრენდი მომავალი ძრავებისთვის სხვადასხვა ვარიანტს განიხილავს და წინასწარ არაფერს არ გამორიცხავს.

Maserati-სთვის V8-ის თემა განსაკუთრებით მტკივნეულია. 2000-იან და 2010-იან წლებში Ferrari-ის ძრავებიანი Quattroporte და GranTurismo ბრენდის ახალი იმიჯის ნაწილი გახდა: ძვირი, ემოციური, შორს გერმანელი კონკურენტების სიგრილისგან. V8-ის ხმა თითქმის ისეთივე ძლიერი გასაყიდი არგუმენტი იყო, როგორც დიზაინი და სამკაპიანი ემბლემა. V6-ზე გადასვლამ მანქანები ტექნოლოგიურად უფრო მოწინავე გახადა, მაგრამ იმ ჯადოს ნაწილი დაიკარგა.

თუმცა Maserati Nettuno-ს ჩამოწერას არ აპირებს. ფიჩილიმ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ კომპანია ამაყობს საკუთარი ბიტურბო V6-ით და სურს მისგან მაქსიმუმის გამოწურვა. ძრავა უკვე ფარავს ფართო სპექტრს: Grecale-დან წრიულ-ექსკლუზიურ MCXtrema-მდე. ყველაზე მშვიდ სერიულ ვერსიაში ის გამოიმუშავებს დაახლოებით 390 ცხ.ძ.-ს, ახლახან განახლებულ GranTurismo-სა და GranCabrio Trofeo-ში მისი სიმძლავრე გაიზარდა 590 ცხ.ძ.-მდე, ხოლო ყველაზე ექსტრემალურ ფორმაში ის უახლოვდება 730 ცხ.ძ.-ს. ლიტრზე 177 ცხ.ძ.-ის სპეციფიკური სიმძლავრით Nettuno თავის კატეგორიას უძღვება, აგრეგატში კი ჯერ კიდევ რჩება რეალური მარაგი — განსაკუთრებით ჰიბრიდულ დანამატებთან ერთად.

V8-ის პრობლემა არ არის სურვილში, არამედ წყაროში. Stellantis-ის ფარგლებში ხელმისაწვდომი რვაცილინდრიანი ძრავები ძირითადად HEMI-ის ოჯახს უკავშირდება, და იქ ხასიათი სხვაა: უხეში ამერიკული წევა და არა ძვირადღირებული იტალიური აგრესია. საკუთარი V8-ის შემუშავება შესაძლებელია, მაგრამ ნიშური ბრენდისთვის ეს ნიშნავს უზარმაზარ ინვესტიციას, სერტიფიცირებას, ემისიის ნორმებს და რეალურ რისკს, რომ ფული ვერ დაიბრუნდეს.

ბაზარზე ასეთი ძრავა საჭირო იქნებოდა არა მოცულობისთვის, არამედ იმიჯისთვის. დღეს Maserati ეჯიბრება არა მხოლოდ BMW M-ს, Mercedes-AMG-ს და Porsche-ს, არამედ საკუთარ ისტორიასაც. ელექტრო Folgore-ის სერია მნიშვნელოვანია მომავლისთვის, მაგრამ GranTurismo-ის ან Quattroporte-ის მყიდველი ხშირად სიჩქარეზე მეტს ეძებს — ის სურს განცდას, რომ რაღაც განსაკუთრებული აქვს. V8 ამ ემოციური საყრდენის დაბრუნება შეეძლო.

ჯერჯერობით V8-ის დაბრუნება არ არის დაპირება, არამედ მხოლოდ ფრთხილი მინიშნება. მაგრამ ბრენდისთვის, რომელიც დიდი ხანია ბალანსირებს ფუფუნებას, სპორტსა და გადარჩენას შორის, ასეთი მინიშნებაც კი უფრო ხმამაღლა ჟღერს, ვიდრე მორიგი ელექტრიფიკაციის გეგმა.