이름뿐인 스위프트 스포츠 — Awin 킷은 외관만 날카롭게, 엔진은 그대로

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스즈키가 새 핫해치를 만들지 않고도 스위프트 스포츠라는 이름을 되돌릴 방법을 찾아냈다. 일본에서 일반 스위프트를 더 공격적으로 보이게 하는 순정 스타일링 패키지가 등장했다. 다만 추가 출력도, 스포츠 서스펜션도 없다.

이 패키지는 Awin이 개발했으며, 현지 딜러에서 Suzuki Select Plus 카탈로그를 통해 판매된다. 기본 세트에는 블랙 프런트 스플리터, 사이드 스커트, 리어 범퍼 익스텐션이 포함된다. 풀 킷 가격은 ¥198,000(현재 환율로 약 $1,224)이다. 개별 구매 시 프런트 스포일러와 리어 익스텐션은 각각 ¥63,800, 사이드 스커트는 ¥70,400이다. 추가 비용을 내면 블랙 그릴 가니쉬, 휠, 카본 미러 커버, 도어 핸들 프로텍터, 주유구 데코, 보닛 스티커, 스틸 페달 커버까지 더할 수 있다.

여기서 «스포츠»는 끝난다. 보닛 아래에는 여전히 자연흡기 1.2리터 마일드 하이브리드(82마력, 112Nm)가 들어 있다. 변속기는 CVT 또는 수동, 구동 방식은 전륜 또는 4륜이다. 옛 스위프트 스포츠 ZC33S는 완전히 다른 차였다. 가벼운 차체, 터보 엔진, 살아 있는 섀시, 그리고 부담 없이 손에 잡히는 마지막 소형 핫해치 중 하나라는 평판. 새 패키지는 이미지만을 판다.

진짜 스위프트 스포츠는 새 배출가스 규정, 가격, 수요라는 세 가지에 들어맞기 어렵다. 작고 빠른 해치백은 틈새 시장이 되었고, 구매자들은 대거 크로스오버로 옮겨가고 있다. 바디킷은 개발이 더 저렴하고, 새 엔진 인증도 필요 없으며, 딜러들이 액세서리로 수익을 낼 여지를 남긴다. 오너에게도 의미 없는 구매는 아니다. 차는 더 흥미로워 보이고, 여전히 경제적이며, 본격 스포츠 버전처럼 가격이 뛰지도 않는다.

그러나 감성 면에서는 경쟁자들이 더 강하다. 토요타 GR 야리스는 완전히 다른 가격대지만 진짜 메카닉을 제공한다. 중고 스위프트 스포츠 ZC33S는 비슷한 컴팩트함의 콘셉트에서 더 큰 운전의 즐거움을 준다. Maxton, KUHL, Result Japan 같은 애프터마켓 킷들도 더 사납게 보일 수 있다. 그래도 스즈키의 순정 패키지는 합법성과 딜러에서의 확실한 장착이라는 점에서 우위를 가진다.

이런 형태의 스위프트 스포츠는 핫해치를 기대하지만 않는다면 정직한 액세서리다. 스즈키는 팬들에게 실루엣을 남겼지만, 캐릭터 자체는 이전 세대에 그대로 남아 있다.