부품 더미가 아닌 하나의 블록 — Jatco가 e-POWER를 안쪽부터 바꾸는 방식

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Jatco가 전동화 구동계 X-in-1을 닛산의 주요 모델로 확대 적용한다. 흥미로운 것은 유닛의 이름이 아니라 탑재 차종의 면면이다. 일본의 신형 킥스, 차기 엘그란드, 유럽형 캐시카이, 북미형 로그, 그리고 전기차 리프다.

X-in-1의 발상은 간단하다. 전동화 구동계의 핵심 부품을 하나의 콤팩트 모듈에 담고 부품을 공유화하는 것이다. 순수 전기차에는 3-in-1이 쓰인다 — 모터, 제너레이터, 인버터다. e-POWER에는 Jatco가 5-in-1을 준비했다. 이 구성에 감속기와 증속기가 더해진다. 닛산은 전용 부품이 줄고, Jatco는 더 수월한 생산라인을 얻으며, 고객은 이론적으로 더 조용하고 더 효율적인 차를 받는다.

5-in-1을 처음 단 일본 닛산은 6월 18일에 판매가 시작된 신형 킥스다. 일본 내 가격은 2,999,700엔에서 4,248,200엔 사이로 형성됐다. 콤팩트 SUV에게 이것은 더 이상 «구색 맞추기»용 기술이 아니다. 킥스는 토요타 야리스 크로스, 혼다 베젤 등 하이브리드 크로스오버와 경쟁해야 하며, 이 세그먼트에서는 연비, 소음, 정비 비용이 디자인 못지않게 결정적이다.

엘그란드의 과제는 다르다. 신형 미니밴은 토요타 알파드·벨파이어와의 경쟁 무대로 닛산을 다시 끌어들이는 역할을 맡았고, 여기서 e-POWER는 편안함에 초점이 맞춰질 것이다. 부드러운 출발, 조용한 실내, 그리고 전자식 사륜 제어 e-4ORCE다. 캐시카이와 로그가 짊어진 부담은 더 크다 — 유럽과 북미의 대량 판매 크로스오버로서, 닛산은 비싼 전기차에만 모든 것을 걸지 않고 고객을 붙잡아야 한다.

이런 하이브리드를 고려하는 입장에서 핵심 키워드는 e-POWER가 아니라 부품 공급망이다. 부품이 하나의 모듈 안에 빽빽하게 들어갈수록 공장에서의 절감 효과는 커진다 — 그만큼 구매자는 판매점의 보증 내용을 꼼꼼히 읽고, 자기 지역에서 Jatco 모듈이 어떻게 수리되는지 확인해야 한다.