겉은 박스터, 속은 아우디: 콘셉트 C가 포르쉐로 변장해 달리는 중일지도

© Carspotter Jeroen

뉘르부르크링 근처 테스트에서 전기 포르쉐 박스터 EV가 포착됐지만, 한 가지 세부 사항이 이 프로토타입을 훨씬 더 흥미롭게 만들었다. 차량이 아우디의 본거지인 잉골슈타트에 등록돼 있었다는 점이다. 즉, 미래의 박스터 보디 아래에는 양산형 아우디 콘셉트 C의 초기 버전이 숨어 있을 가능성이 있다.

폭스바겐 그룹은 여러 대의 전기 스포츠카를 동시에 준비 중이며, 그 논리는 분명하다. 포르쉐는 수년에 걸쳐 신형 718 박스터/카이맨 EV를 다듬어 왔고, 아우디는 같은 아키텍처를 자체 2도어 전기차에 활용할 수 있다. 두 브랜드 사이의 기계적 친족 관계는 공식적으로 확인되지 않았지만, 아우디는 콘셉트 C가 그룹 내에서 공유될 새 플랫폼 위에 만들어졌다고 이미 밝힌 바 있다.

두 차의 차이는 엠블럼에 그치지 않는다. 포르쉐는 소프트톱을 갖춘 박스터의 고전적 공식을 유지하지만, 아우디는 양산형 콘셉트 C를 오직 타르가로만 만든다. 두 개의 루프 패널이 뒷부분 보디 아래로 접혀 들어가면서 버튼 하나로 쿠페가 로드스터로 변신한다. 아우디에게 이는 드문 행보다 — 이 브랜드는 지금까지 이런 구조를 가진 양산 모델을 내놓은 적이 없다.

파워트레인 접근도 다르다. 아우디는 처음부터 콘셉트 C를 완전한 전기차로 못 박는다. 직렬 5기통도 없고, 가솔린 대체 옵션도 없으며, 작은 R8을 만들겠다는 시도도 없다. 기본 콘셉트는 모터 하나의 후륜구동이지만, 플랫폼은 앞쪽에 모터를 더해 콰트로를 구현할 수 있게 설계됐다.

아우디가 안고 가는 위험은 분명하다. 포르쉐는 박스터와 카이맨의 상위 트림에 가솔린 버전을 남겨 보험을 들 수 있지만, 아우디는 오로지 전기 스포츠카 하나에 베팅한다. 감성이 이성보다 우선시되는 세그먼트에서 구매자에게 팔아야 할 것은 가속력만이 아니다 — 가벼움의 감각, 사운드, 시트 포지션, 캐릭터, 한때 TT와 R8을 사랑받게 만든 그 모든 것이다.

양산형 아우디 콘셉트 C는 2027년에 등장할 전망이다. 만약 프로토타입이 정말 이 모델과 연결돼 있다면, 아우디는 단순히 정신적인 TT 후계차를 준비하는 데 그치지 않는다 — 포르쉐 718 EV와 더 비싼 전기 그란투리스모 사이, 아직 뚜렷한 승자가 없는 그 공간을 차지하려 하고 있다.