앞서가는 Cybercab — 당신의 Model 3는 끝내 로보택시가 못 될지도 모른다

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테슬라가 어느 때보다 본격적으로 Cybercab을 Robotaxi 네트워크에 맞춰 준비하면서, 일론 머스크가 오랫동안 내세워온 한 가지 약속이 흔들리기 시작했다. 그는 수년간 테슬라 차주들이 자기 차를 자율주행 서비스에 등록해 차가 쉬는 동안에도 수익을 올릴 수 있다고 말해 왔다. 새 Cybercab 문서는 그 역할을 평범한 Model 3나 Model Y가 감당하기 어려울 수 있다는 점을 보여 준다.

해당 문서는 Cybercab First Responder Interaction Plan이다. 무인 운행만을 위해 설계된 차의 특징들이 정리되어 있다. 워셔를 갖춘 자가세척 카메라, 폐쇄형 전방 카메라 하우징, 그리고 좌우 B필러에 설치된 외부 마이크와 스피커. 차량이 정차했거나 사고에 휘말렸을 때, 구조대원은 이 장비를 통해 Tesla Robotaxi Support의 원격 운영자와 직접 대화할 수 있다.

고객이 보유한 양산형 테슬라에는 이런 장비가 없다. 물론 테슬라는 오스틴 로보택시 시범 운행을 위해 Model Y를 개조한 적이 있지만, 그것은 테슬라 본사 소유 차량이었지 개인 소유 차량이 아니었다. 차이는 본질적이다. 제조사는 자사 차량을 업그레이드하고 각 차의 상태, 통신, 카메라, 정비를 통제할 수 있다. 수천 대의 개인 차량에 대해 같은 수준의 관리를 적용하는 것은 사실상 불가능하다.

설령 언젠가 FSD가 운전자 감시 없이 주행할 수 있는 허가를 받는다 해도, 그것이 곧 모든 테슬라가 승객을 태울 수 있다는 뜻은 아니다. 로보택시에 필요한 것은 단순히 경로를 따라가는 능력이 아니다. 사고 시의 안전성, 관제실과의 안정적인 연결, 경찰과 구조대를 위한 명확한 절차, 정상 작동하는 센서, 깨끗한 카메라, 그리고 통일된 하드웨어 표준이 함께 갖춰져야 한다.

차주 입장에서 이는 불편한 신호다. «가치도 오르고 스스로 돈도 벌어다 주는 자산»이라는 발상은 매력적이었지만, Cybercab은 앱에서 핸들을 떼어낸 평범한 테슬라가 아니라 별도의 전문 도구처럼 보인다. Cybercab에 전용 솔루션이 늘어날수록, 일반 차량이 같은 네트워크에서 동등한 조건으로 일할 여지는 줄어든다.

테슬라는 자사 차량과 Cybercab을 중심으로 Robotaxi를 구축하고, 고객 차량은 FSD Supervised에 남겨 둘 수 있다. 이 시나리오에서 차는 여전히 운전자를 돕지만, 야간에 돈을 벌어다 주는 도구는 되지 못한다.