로마의 해살과 줄무달: 피았트, 토폴리노에 스포츠 수트를 입혀도 마력은 단 한 필도 늘리지 않았다

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피아트는 로마에 한꺼번에 여러 대의 도시용 장난감을 들여왔지만, 가벼운 여름 분위기 뒤에는 상당히 진지한 계산이 보인다. 토폴리노는 이미 유럽 전기 쿼드리사이클 시장의 리더가 됐고, 친척인 시트로엥 아미를 앞질렀다. 2026년 2분기에 피아트는 주문 최대 기록을 기대한다 — 전년 대비 30% 증가다. 이제 브랜드는 두 가지 새 버전을 더한다 — 스포츠와 빌브레쿠앙 컬렉터즈 에디션이다. 작은 차, 큰 쇼. 이탈리아식으로 말이다.

토폴리노 스포츠는 매운 마이크로카가 아니다. 150마력도, 타이어 연기도, 사나운 섀시도 없다. 새로운 컬러와 1958년 누오바 500 스포츠에서 영감을 받은 디테일로 구성된 패키지다. 베이스는 그대로다: L6e 카테고리의 전기 쿼드리사이클, 6kW 모터, 시속 45km 제한. 즉, 여기서 «스포츠»는 속도보다는 분위기의 문제다. 그러나 차량들이 흔히 바퀴 달린 가전제품처럼 보이는 클래스에서는, 색과 스트라이프만으로도 이미 충분히 일한다.

빌브레쿠앙 컬렉터즈 에디션은 다른 방향으로 간다 — 해변 지향, 수집형, 말아 올릴 수 있는 캔버스 톱과 일반 도어를 갖췄다. 생산량은 이탈리아와 프랑스를 위해 200대로 한정된다. 실내에서는 계기판을 새로 손질했고, 몬스터 케이블의 자석식 블루투스 스피커 두 개로 구성된 몬스터리노 오디오 시스템을 장착했다. 피아트 수장 올리비에 프랑수아는 스피커가 차 자체보다도 크게 울릴 정도라고 농담까지 했다. 정확한 농담이다. 그리고 조금은 잔인하기도 하다.

가장 흥미로운 문장은 사양서에 없었다. 프랑수아는 이렇게 말했다: «아시다시피 저의 꿈은 토폴리노 아바르트입니다. 우리는 이를 위해 일하고 있습니다. 현실이 될 수도 있죠. 다만 지금은 여러분에게 토폴리노 스포츠를 가져왔습니다».

바로 여기서 흥미로운 이야기가 시작된다. 진짜 토폴리노 아바르트라면 스티커 이상의 것이 필요하다. 재설계된 섀시, 손본 서스펜션, 다른 성격이 필요하다. 그렇지 않으면 결과물은 기념품이 되어버릴 뿐, 작은 아바르트가 아니다.

피아트는 옆에서 전기 TRIS도 선보였다 — 애초 아프리카용으로 준비하던 삼륜 픽업이지만, 이제 2027년 중반부터 유럽에서 판매할 계획이다. 규제 때문에 거의 80년의 생산을 마치고 무대에서 내려오는 피아지오 아페를 대체해야 한다. 적재량은 최대 430kg. 중소사업자, 리조트, 배송, 지방자치단체 업무에 이는 예쁜 지붕을 얹은 토폴리노보다 훨씬 실용적이다.

마이크로카 가격 배경은 예민하다. 시트로엥 아미는 스페인에서 7990유로부터, 개선된 리제 마일리는 프랑스에서 10 999유로부터 시작한다. 이런 배경에서 피아트는 토폴리노를 귀엽기만 한 게 아니라 충분히 접근 가능한 가격으로 유지해야 한다. 이런 차의 구매자는 쉽게 전동 스쿠터, 중고 소형차, 심지어 대중교통으로 옮겨간다.

유럽에서는 마이크로 모빌리티를 다시 침울한 필수가 아닌 라이프스타일의 일부로 팔려는 시도가 강해지고 있다.

토폴리노 스포츠는 아직 아바르트가 아니다. 오히려 암시가 담긴 엽서 같다: 피아트는 파워가 사실상 존재하지 않는 자리에서 감정을 팔 수 있는지를 시험하고 있다.