도어 핸들이 엔진보다 중요해질 때: 신형 BMW X5

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5세대 BMW X5(G65)는 대형 크로스오버의 단순한 개선판이 아니다 — 한때 쇼카와 플래그십에만 존재하던 기술을 구매자가 어디까지 받아들일 수 있는지를 가늠하는 시험대다. G65에서는 익숙한 도어 핸들이 사라지고 실내에는 진짜 슬레이트가 들어왔으며, 파워트레인 구성은 가솔린과 디젤에서 전기차 iX5, 그리고 2028년으로 예정된 수소 사양까지 아우른다.

가장 논란이 되는 디테일은 BMW Winglets다. 기존 핸들 대신 필러에 자리한 광택 있는 요소다. 도어는 센서 터치, 서보 모터가 돕는 가벼운 당김, 혹은 전자 장치가 작동하지 않으면 기계식으로 열린다. 중요한 점은 Soft Close가 기본이며, 옵션인 자동 도어를 더하면 X5는 브레이크 페달을 밟은 뒤 도어를 닫을 수 있다는 것이다 — 이미 7시리즈에서 익숙한 방식이다.

더블 X 헤드램프도 단순한 장식이 아니다. BMW는 이 그래픽을 1세대 X5, 1999년의 E53, 그리고 스파르탄버그 공장과 연결하지만 보수적인 이들을 위한 탈출구도 남겼다. 패턴은 iDrive에서 끌 수 있어 더 차분한 대각선 라이트 시그니처가 남는다. 실내는 값비싼 질감에 승부를 걸었는데 — 얇은 천연 슬레이트 층이 센터 콘솔의 패널을 덮고, 주차 브레이크, 비상등, 뒷유리 열선의 터치 영역이 돌 자체에 통합되어 있다.

신세대의 또 다른 표식은 BMW SUV 최초의 14.6인치 동승자 스크린이다. 17.9인치 중앙 디스플레이와 독립적으로 작동하며 동영상, AirConsole 게임, 영상 통화를 지원하지만, 주행 중에는 카메라가 운전자의 주의 분산을 감지하면 시스템이 화면을 어둡게 한다.

핵심 엔지니어링 한 수는 스크린도 돌도 아닌, 다섯 가지 파워트레인을 아우르는 범용 플랫폼이다. X5는 가솔린과 디젤 사양(둘 다 마일드 하이브리드), 플러그인 하이브리드, 완전 전동 iX5, 그리고 수소 사양으로 나온다. 공식적으로 iX5 60 xDrive는 578마력을 내고 약 141kWh 배터리를 얹으며 예비 EPA 주행거리는 최대 435마일 — 약 700km다. 미국 가격은 $81,250부터로 제시된다. 일반 X5는 미국에서 약 $71,250부터 시작할 전망이다.

새로운 전자 장비, 자동 도어, 희귀한 소재를 갖춘 G65는 메르세데스-벤츠 GLE, 아우디 Q7, 레인지로버 스포츠 같은 경쟁자, 나아가 Tank 700과 더 큰 Exeed 같은 새로운 중국산 프리미엄 SUV 한가운데에 자리한다.

신형 X5는 도어 핸들이 엔진보다 더 중요할 수 있는 차가 되었다. 오너가 기술을 칭찬할지, 아니면 수리 비용을 합산할지는 결국 바로 이런 디테일이 결정한다.