고든 머리 르망 GTR: 엔진, 654마력, 생산 대수, 가격

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고든 머리 오토모티브가 르망 GTR을 처음으로 일반 서킷에 올렸다. 이 하이퍼카는 르망 클래식에서 T.50s Niki Lauda, T.33 프로토타입과 나란히 트랙을 돌았다. 하지만 이 차의 핵심은 다른 데 있다. 머리는 T.50의 상징이던 후면 팬을 버리는 대신, 오늘날 하이퍼카 시장에서 거의 사라진 것들, 즉 자연흡기 V12와 후륜구동, 그리고 6단 수동변속기를 지켰다.

르망 GTR은 T.50, T.50s와 기본 골격을 공유한다. 시트 뒤에는 후륜을 굴리는 4.0리터 자연흡기 코스워스 V12가 자리하며 654 마력을 낸다. 오늘날의 페라리, 맥라렌, 메르세데스-AMG 원, 하이브리드 람보르기니와 견주면 이 접근은 거의 고집스러워 보인다. 여기에는 배터리나 기록적인 합산 출력을 좇는 태도가 없고, 대신 운전자와 차 사이의 기계적 연결이 그대로 남아 있다.

외관상 르망 GTR은 T.50과 크게 다르다. 특유의 팬도 없고, S1 LM처럼 맥라렌 F1을 곧바로 떠올리게 하는 요소도 없다. 대신 위아래로 겹친 헤드램프, 커다란 공기 흡입구, 카본 프런트 스플리터, 늘어난 차체, 큼직한 고정형 윙, 매끈한 엔진 커버, 그리고 거대한 디퓨저가 더해졌다. 결과물은 레이스 프로토타입의 도로용 버전이라기보다, 서킷을 위한 GT라는 발상을 독자적으로 해석한 쪽에 가깝다.

르망 클래식에서 스티어링을 잡은 이는 GMA 테스트 드라이버 다리오 프란키티였다. 무대 역시 우연이 아니었다. 옆에는 고든 머리의 커리어와 얽힌 차들이 함께 전시됐는데, 1996년 르망 24시에 출전한 맥라렌 F1 GTR, 일본 올재팬 GT 챔피언십의 F1 GTR, 더컴스 LM 포드, 그리고 브라밤 BT49B, BT44B, BT42가 포함됐다.

르망 GTR은 모두 24 대만 만들어지며, 가격은 아직 공개되지 않았다. 이는 일상적인 시장이라기보다 수집형 자산의 세계에 속한 소식이다. 이런 차는 가격과 수치라는 통상의 잣대로 페라리 296, 포르쉐 911 GT3 RS, 람보르기니 레부엘토와 겨루지 않는다. 희귀한 엔지니어링의 한 대로 팔린다. V12와 수동변속기가, 컨피규레이터에서 깎아내는 몇 초보다 여전히 더 큰 의미를 갖는 마지막 영역으로서.

르망 GTR은 올해 가장 기술적으로 앞선 하이퍼카가 되려 하지 않는다. 그 가치는, 다른 브랜드가 이미 전자장치에 넘겨버린 일을 운전자의 몫으로 남겨둔다는 데 있다.