지커 오프로드 SUV와 픽업트럭 2026: 마스 첸의 발언과 BYD가 기준이 되는 이유

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지커(Zeekr)가 익숙한 프리미엄 전기차 영역을 벗어나 BYD가 지금 가장 빠르게 성장하고 있는 세그먼트로 뛰어들 수도 있다. 바로 정통 오프로더와 하이브리드 픽업트럭이다. 아직 양산 모델 발표는 아니고 사내 검토 단계이지만, 그 방향성 자체가 시사하는 바가 크다. 중국 프리미엄 브랜드들은 더 이상 빠른 크로스오버, 큰 화면, 값비싼 MPV로만 규정되기를 원하지 않는다.

지커 부사장 마스 첸은 호주 매체와의 인터뷰에서 “정통 오프로드 SUV는 확실히 방향 중 하나”라고 확인했다. 그에 따르면 회사는 이 아이디어를 검토하고 있지만, 메르세데스-벤츠 G클래스 스타일의 각진 차체로 갈지는 아직 결정하지 않았다. 동시에 그는 현재의 지커 8X와 9X가 이미 어느 정도 오프로드 성능을 갖추고 있지만, 극단적인 모델은 아니라고 강조했다.

이름을 굳이 언급하지 않아도 주된 기준점은 명확하다—바로 BYD다. BYD의 오프로드 브랜드 팡청바오(Fangchengbao)는 이미 Bao 5와 Bao 8을 선보였으며, 일부 시장에서는 덴자(Denza) 이름으로 판매되어 랜드로버 디펜더와 경쟁하면서도 유럽 경쟁 모델보다 눈에 띄게 저렴하다. 지커가 같은 길을 간다면 지리(Geely) 그룹의 기술을 활용할 수 있다. 하이브리드 파워트레인, 전자식 토크 컨트롤, 에어 서스펜션, 고성능 배터리, 그리고 프리미엄 SUV 개발 경험까지 모두 갖추고 있다.

픽업트럭도 논의되고 있다. 첸 부사장은 이 형태에 대한 사내 논의가 이미 진행 중이며, 지커가 “모든 세그먼트를 재정의하고 싶다”고 밝혔다. 여기서 잠재적 경쟁자는 BYD Shark 6다—실용적인 차체가 농부와 건설업자뿐 아니라 고가의 라이프스타일 차량 구매층에게도 팔릴 수 있음을 이미 증명하고 있는 하이브리드 픽업트럭이다.

지커의 현재 플래그십은 9X로, 외관은 롤스로이스 컬리넌과 레인지로버의 중간쯤에 위치한 대형 플러그인 하이브리드다. 브랜드는 이미 우핸들 사양의 009 Grand로 라인업을 확장하고 있다. 기본 트림은 2.0리터 터보 엔진에 전기모터 2개를 결합해 총 885마력을 내며, 전기모터 3개를 탑재한 고성능 트림은 1,381마력에 이른다. 이 정도 기술적 기반이라면 지커는 스펙상 팡청바오에 뒤지지 않는 오프로더를 만들 수 있다. 하지만 진짜 질문은 다른 데 있다—단순한 프리미엄 쇼케이스가 아니라 실제 오프로드 기대치를 감당할 수 있느냐다.

현재로서는 지커에게 양산형 오프로더도 픽업트럭도 없고, 밝혀진 방향성만 있을 뿐이다. 하지만 지금 가장 흥미로운 중국차들은 바로 이런 식으로 탄생한다—브랜드가 먼저 유럽 경쟁사들이 지위를 지나치게 비싸게 파는 지점을 찾아낸 뒤, 하이브리드와 강력한 성능, 그리고 무시하기 어려운 가격을 들고 등장하는 것이다.