독일 자동차 공장과 중국 브랜드 2026: 어느 공장이 개방될 수 있나

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독일 자동차 공장이 앞으로 중국 브랜드의 차량을 생산하게 될 수도 있다. 독일자동차산업협회(VDA)의 힐데가르트 믘러 회장은 기존의 방식으로는 현재 있는 모든 공장과 일자리를 유지할 수 없다고 인정했다. 주요 문제로는 비싼 에너지 비용, 높은 세금, 관료주의적 규제, 경직된 노동시장 규정 등을 꼽았다.

VDA가 검토 중인 해결책 중 하나는 독일과 유럽의 생산 설비를 외국 기업에게 개방하는 것이다. 이는 중국에서 개발된 독일 그룹의 모델일 수도 있고, 중국 브랜드 자체의 차량일 수도 있다. 이 방식은 새 공장을 짓지 않고도 유유하는 생산라인을 가동할 수 있게 해준다.

문제는 폴크스바감에게 특히 심각하다. 보도에 따르면 그룹의 독일 내 공장 평균 가동률은 2026년 81%에서 이번 십년 말까지 73%로 떨어질 수 있다. 츠빙칼 공장의 경우 이 수치가 88%에서 42%까지 떨어질 위험이 있다 — 작센주 경제장관은 이미 이 공장에 중국측 파트너를 찾자고 제안한 바 있다. 중국 시장을 위해 개발된 모델의 생산을 유럽으로 이전하는 방안도 검토 중인 옵션 중 하나다.

중국 기업들도 유럽의 유가 생산능력에 관심을 보이고 있다. BYD는 스텔란티스 및 다른 제조사들과의 협상을 확인했고, Xpeng은 그라츠의 Magna 공장에서 유럽용 차량 조립을 조율했으며, Leapmotor는 스텔란티스와 협력하고 있다 — 마드리드의 스텔란티스 공장은 이미 Leapmotor가 자체 조립용으로 인수한 상태다. 아직은 독일 공장이 중국 모델로 대규모로 전환된다는 의미는 아니지만, 유럽 자동차 산업의 기존 구도가 분명히 변화하기 시작하고 있다.