2026년 EU 중국산 타이어 반덤핑 관세: 세율, 영향받는 브랜드, 가격 영향

© A. Krivonosov

유럽이 겨냥한 것은 전기차만이 아니다. 이번에는 훨씬 더 일상적인 부품, 타이어가 표적이 됐다. EU는 승용차 및 소형 상용차용 중국산 타이어에 4.3%에서 45.3%에 달하는 반덤핑 관세를 부과한다. 운전자에게 이는 추상적인 무역 전쟁이 아니라, 시장에서 가격에 가장 민감한 세그먼트인 저가 타이어의 가격 인상 가능성을 의미한다.

중국산 타이어는 최근 몇 년간 유럽 시장에서 눈에 띄게 세력을 확장해왔다. 시장 점유율은 2021년 18%에서 2024년 28%로 상승했고, 수입량은 약 9300만 개에 달했다. 이런 흐름 속에서 미쉐린, 피렐리, 콘티넨탈 등 유럽 제조사들은 덤핑으로부터 보호 조치를 이끌어냈다. EU에 따르면 중국 공급업체들은 가격을 부당하게 낮게 책정했고, 그 결과 유럽 공장들은 생산량과 판매, 시장 점유율을 잃었다.

관세율은 기업마다 다르다. Shandong Yongsheng과 개별 세율이 없는 제조사에는 45.3%가 적용되고, 조사에 협조한 여러 기업에는 24.4%, 타이어 일부를 중국에서 생산하는 Hankook은 4.3%를 받았다. 2024년 기준 중국산 타이어의 평균 수입 가격은 30.30유로, 약 34.6달러였다. 관세가 적용되면 소매 마진을 제외하고 타이어 한 개당 수입 단계에서 약 7.4–13.7유로가 추가될 수 있다.

가장 큰 위험은 중국산 타이어가 사라지는 것이 아니라 저가 선택지가 줄어드는 것이다. 프리미엄 세그먼트에서 소비자들은 이미 미쉐린, 콘티넨탈, 굿이어, 피렐리, 브리지스톤을 선호하는 경향이 있는 반면, 시장 하위권에서는 중국 브랜드가 주로 가격으로 경쟁해왔다. 유럽 및 한국 브랜드와의 가격 차이가 줄어들면, 일부 소비자는 가장 저렴한 제품 대신 내구성과 젖은 노면 성능이 더 예측 가능한, 더 익숙한 브랜드를 선택하게 될 것이다.

타이어는 절약 효과는 곧바로 눈에 보이지만, 실수는 비 오는 날이나 고속도로, 급제동 상황에서야 드러나는 몇 안 되는 소모품 중 하나로 남아 있다.