기아 EV4 vs 파리―베를린 야간열차: 주행거리, 충전 시간, 실제 승자는

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기아 EV4 페스트백이 파리에서 베를린까지의 야간 레이스에서 European Sleeper를 불과 몇 분 차이로 이겼다. 하지만 결승선은 이야기의 일부일 뿐이다. 열차는 연착되었고, 전기차 운전자는 어느 충전소가 정상 작동하는지에 따라 밤새 내내 핸들을 잡고 있어야 했다.

약 1,050km에 달하는 이동 경로는 세 개국을 거쳐다. EV4는 열차와 동시에 출발해 이동 중에 충전했지만, 하노버 인근의 한 정차지는 팀이 예상한 것보다 효율이 떨어졌다. 열차 역시 시간표와 종착역을 바꿔가며 결국 연착으로 도착했다 — 이때문에 기아가 가까스로 우위를 지킬 수 있었다.

이번 테스트에 투입된 차량은 기아 EV4 페스트백으로, WLTP 기준 최대 630km의 1회 충전 주행거리와 10–80% 충전 29–31분을 공식 제공한다 — 5월에는 기아가 AWD와 GT 모터를 장착한 버전을 EV4 라인업에 추가하며 모델의 가능성을 넓혔다. 이 최대치로도 전체 구간을 무정차로 주파하기에는 부족하다. 그래서 여행 속도는 에너지 소모량뿐만 아니라 실제로 작동하는 충전기가 어디에 있는지에도 좌우된다.

야간 열차는 다른 논리로 움직인다. European Sleeper는 파리를 오후 5시 45분에 출발해 시간표상 다음날 오전 9시 59분에 베를린에 도착하며, 승객은 16시간 여정의 대부분을 침대에서 잠을 자며 보낼 수 있다. 기아가 더 빨랐지만 운전자에게는 휴식을 전혀 주지 못했다.

그렇다고 전기차가 파리―베를린 구간의 모든 열차를 이긴다는 뜻은 아니다. 낮 시간대 열차 노선은 약 9시간만에 이 구간을 주파하며, 야간열차인 European Sleeper보다 훨씬 빠르다. 이번 테스트가 보여준 것은 다른 사실이다. 장거리 여행에서는 지연된 열차, 실패한 충전, 도로 공사와 같은 가장 약한 고리가 승자를 결정한다는 점이다.