오펠 모카 GSE 랠리, 2026 라이체 바이츠 전 구간 완주 결과와 출력, 리모트 차징 시스템 설명

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완전 전기차인 오펠 모카 GSE 랠리가 내연기관차들과 나란히 랠리 전 구간을 처음으로 완주하며 종합 13위로 피니시했다. 컵 우승자 티모 슐츠는 총 140.5km에 달하는 라이체 바이츠의 11개 스페셜 스테이지를 모두 소화했으며, 더 강력한 사륜구동 경쟁자들 일부를 앞질렀다.

모카 GSE 랠리는 전륜에 단일 전기모터를 탑재해 281마력과 345Nm의 토크를 낸다. 새로운 eRally5 규정에 따라 제작된 이 차량은 레이싱 변속기, 자동 잠금식 다판 리미티드 슬립 디퍼렌셜, 강화된 서스펜션 부품을 갖췄다. 오펠에 따르면 이 차의 다이내믹 수준은 Rally4 클래스 차량과 견줄 만하다고 하는데, Rally4 차량은 통상 더 가볍고 터보 가솔린 엔진을 탑재한다.

슐츠는 11개 스페셜 스테이지 중 5개에서 우승했다. 첫날이 끝난 시점에서 톰 뒤푸르에 대한 리드는 단 0.5초에 불과했지만, 네 번째 스테이지에서의 영리한 타이어 선택 덕분에 격차를 약 30초까지 벌릴 수 있었다. 뒤푸르는 2위로 마쳤으며, 현재 88점으로 시즌 순위 선두에 올라 이오안 로이드를 3점 차로 앞서고 있다.

전 구간 완주는 리모트 차징 시스템 덕분에 가능했다. 이동식 충전소는 전기 트럭으로 운반되어 스페셜 스테이지 사이에 설치되므로, 차량이 메인 서비스 파크로 돌아갈 필요가 없다. 충전 모듈 하나는 160kWh를 저장하고 최대 250kW를 출력하며, 트럭 한 대에 실린 8개의 모듈로 최대 16대의 차량을 동시에 충전할 수 있다.

랠리카가 아직 프로토타입이던 시절, 바로 이 기술이 핵심 쟁점이었다. 전기차가 내연기관차와 동일한 경기 거리를 완주할 수 있을지가 관건이었다. 오스트리아 라운드는 이제 실질적인 답을 내놓았다.

이번 결과가 전기 구동이 사륜구동보다 우월함을 증명하는 것은 아니다. 모카는 종합 우승을 다투지 않았고, 종합 순위 선두권보다 뒤에서 결승선을 통과했다. 하지만 종합 13위라는 결과는 전기 랠리의 한계가 차량 자체뿐 아니라 충전 물류에도 있었음을 보여준다. 에너지가 코스까지 공급되기만 하면, 전기차도 다른 참가자들과 정확히 같은 경로를 달릴 수 있었다.