폭스바겐 중국 모델 유럽 진출: 수입 계획과 ID. Era 9X, 유럽 공장 생산

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폭스바겐이 중국 모델을 유럽에 들여온다는 구상을 추측의 영역에서 단계별 계획으로 옮겼다. 먼저 그룹은 몇 개 차종을 수입해 수요를 확인하고, 그다음에 가동률이 낮은 유럽 공장으로 조립을 옮길 수 있다. 출시 시기와 최종 차종 목록은 아직 공개되지 않았다.

“먼저 수출, 그다음이 시장 반응 확인입니다. 우리가 진입할 세그먼트는 신중하게 고를 것이고, 이후에는 그런 차종을 해당 공장에서 생산할 가능성이 열릴 수 있습니다” — 올리버 블루메 폭스바겐그룹 최고경영자의 말이다.

원칙적인 선은 이미 그어졌다. 중국에서 개발한 차가 유럽 라인업과 겹쳐서는 안 된다는 것이다. 블루메에 따르면 그룹은 이들을 “유럽 제품이 다루지 않는 세그먼트에만” 투입한다. 그래서 ID. Polo와 ID. Cross, ID.3 Neo를 비롯한 현지 개발 차종은 기존 자리를 지킨다.

폭스바겐이 관심을 두는 쪽은 지금 유럽 라인업에 없는 대형 전동화 차량일 가능성이 크다. 후보 가운데 하나가 직렬형 하이브리드 구동계를 얹은 풀사이즈 ID. Era 9X다. 전장 약 5.2미터인 이 차는 상하이자동차(SAIC)와 함께 개발했고 가솔린 발전기가 돌기 전까지 최대 340km를 달릴 수 있으며, 1월 MIIT 신고 자료가 보여준 그대로다. 다만 유럽 인도는 아직 공식 확정되지 않았다.

폭스바겐은 유럽 공장에서 중국 개발 모델을 만드는 방안을 이미 검토해 왔다. 새로운 것은 순서다. 수입하고, 판매를 지켜본 뒤에야 현지화를 판단한다.

이 전략에는 두 가지 경제적 효과가 있다. 폭스바겐은 이미 비용을 치른 중국 개발 성과를 유럽용으로 처음부터 다시 만들지 않고 쓸 수 있고, 동시에 생산 능력의 4분의 3 수준으로 돌아가는 공장에 일감을 더할 수 있다. 그룹이 차종 구성을 최대 50%, 선택 가능한 옵션과 트림 수를 최대 75%, 생산 능력을 2030년까지 연 1,200만 대에서 900만 대로 줄이려 한다는 점에서 그 무게는 더 크다.

첫 차량은 수입차일 가능성이 높고 틈새에 머문다. 유럽 내 대량 생산은 대형 중국산 폭스바겐이 현지 라인업의 판매를 빼앗지 않으면서 구매자를 찾았을 때만 시작된다.