샤오미 스카이노마드 N90 맥스·N70 맥스 2026: 주행거리와 제원, 공개 일정

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샤오미는 7월 30일, 가솔린 엔진이 바퀴와 연결되지 않고 오직 발전용으로만 쓰이는 첫 두 모델을 공개한다. 무대에 오르는 것은 전장 5285 mm의 7인승 스카이노마드 N90 맥스와 전장 4960 mm의 5인승 N70 맥스다. 가격과 판매 시작 시점은 아직 발표되지 않았으며, 이번은 기술 발표회일 뿐 본격적인 시장 출시는 아니다.

스카이노마드는 SU7·YU7 패밀리에 이은 샤오미의 두 번째 모델 시리즈이며, 독립된 자동차 브랜드는 아니다. 2023년 초부터 개발되어 온 쿤룬(Kunlun) 아키텍처는 평평한 바닥, 긴 시트 레일, 회전 가능한 1열 시트를 갖췄다. 주차 시에는 실내를 작업 공간, 카페, 또는 좌석 사이에 테이블을 둔 즉석 라운지로 바꿀 수 있다.

Speedme는 지난 5월 쿤룬 프로젝트를 샤오미 최초의 대형 패밀리 EREV 크로스오버로 다룬 바 있으며, 이번에 예비 정보가 한층 구체화되었다. 배터리 최대 용량은 76 kWh이며, 발전기를 가동하지 않은 순수 전기 주행거리는 CLTC 기준 최대 505 km, WLTP 기준 최대 380 km에 달한다. 배터리가 소진된 상태의 연비는 100 km당 5.7 L부터로 제시됐다.

N90 맥스는 휠베이스 3080 mm와 210 kW·100 kW 출력의 전기모터 2기를 탑재했다. 합산 출력은 310 kW, 약 422마력에 이른다. 보급형 N70은 210 kW 모터 1기를 쓰는 후륜구동 버전으로 나오며, N70 맥스는 플래그십과 동일한 듀얼모터 구성을 사용한다. 하얼빈 둥안(Harbin Dongan)이 생산하는 1.5리터 가솔린 엔진은 112 kW를 발휘하지만, 그 역할은 차량을 직접 구동하는 것이 아니라 배터리에 전력을 공급하는 것이다.

인증 서류에는 팝업 루프, 프로젝션 장비, 탈착식 테이블을 갖춘 N90 맥스 캠핑 에디션도 등장했다. 다만 루프는 주차 상태에서, 그리고 공공도로를 벗어난 곳에서만 개방할 수 있다. 이 버전의 무게는 2840 kg에 달하며, 실내는 7인승 대신 5인승으로 구성된다.

샤오미의 EREV 시장 진출은 중국 공업정보화부의 승인을 받은 뒤에야 가능해졌다. Speedme는 이미 지난 6월 이 결정의 의미를 짚은 바 있다. 특히 대형 패밀리 SUV 부문에서 리오토(Li Auto)·아이토(Aito)와 직접 경쟁하기 위해 하이브리드 라인업이 필요했다는 것이다. 2025년 이 두 브랜드는 중국에서 가장 많이 팔린 시리즈 하이브리드 상위 10개 차종 중 7개를 차지했다.

공개에 앞서 샤오미는 프로토타입 566대를 투입해 626일 동안 폭염과 혹한, 고지대, 다습한 기후 속에서 428만 km를 주행했다. 이 정도 규모의 테스트 프로그램은 이유가 있다. EREV는 내연기관, 발전기, 구동모터, 배터리, 에너지 관리 시스템을 모두 결합하기 때문에 순수 전기차보다 구조가 복잡하다.

신형 모델들은 샤오미가 2026년 목표로 내건 55만대 인도 달성에 핵심적이다. 상반기에 회사는 고객에게 18만5055대를 인도했는데, 이는 목표치의 약 34 %에 해당한다. 하반기에는 월평균 약 6만대를 판매해야 하는 상황이며, 이 때문에 스카이노마드는 실험이 아니라 스포티한 SU7·YU7을 넘어 고객층을 넓히기 위한 핵심 수단이 되고 있다.