메르세데스-벤츠 Hydro CIRCAL 재활용 알루미늄 2026: 75% 재활용 함량 설명

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메르세데스-벤츠가 공급받는 알루미늄에서 사용 후 재활용 소재 비율을 약 25%에서 최소 75%로 세 배 늘린다. Hydro CIRCAL은 브랜드의 차세대 대형 전기차 라인업에 양산 적용된다. 회사는 구체적인 모델명도, 대상 부품도, 조달 물량도 공개하지 않았기 때문에 차량 전체가 재활용 금속으로 전환되는 것을 의미하지는 않는다.

원료는 폐차, 노후 건물, 인프라 시설 등 이미 완전한 수명 주기를 마친 제품에서 나오는 알루미늄 부재다. Hydro가 중요하게 여기는 것은 어디까지나 post-consumer scrap—사용 후 발생한 폐기물이지, 생산 현장에서 곧바로 용해로로 돌아가는 자투리가 아니다. 각 배치의 재활용 함량과 출처는 문서화되며, 공개된 수치는 DNV가 독립적으로 검증한다.

“자동차 공급망의 다음 세대는 투명성, 순환 경제, 그리고 강력한 지역 생산 체계로 규정될 것이다. Hydro와 함께 우리는 이 미래를 만들어가고 있다. 지속 가능한 공급망과 배출 감소가 함께 가며 고객, 우리 회사, 그리고 사회에 장기적인 부가 가치를 창출한다는 것을 보여주고 있다”고 메르세데스-벤츠 AG의 구매 및 공급업체 관리 책임자 야니 폰 로이-창은 밝혔다.

이 소재의 가장 큰 강점은 차량 조립 이전부터 드러난다. 유럽산 Hydro CIRCAL의 탄소 발자국은 알루미늄 1킬로그램당 약 1.9 kg CO₂ 상당—1차 금속의 세계 평균보다 88% 낮다. 오래된 알루미늄을 재용해하는 데는 광석에서 새 금속을 생산하는 데 필요한 에너지의 약 5%만 든다. Hydro는 CIRCAL이 일반적인 자동차용 합금과 동일한 기계적·기술적 요건을 충족한다고 설명한다.

메르세데스-벤츠가 1차 알루미늄을 완전히 포기하는 것은 아니다. 프로그램의 두 번째 축은 수력과 풍력으로 생산되는 Hydro REDUXA다. 이 소재의 탄소 발자국은 킬로그램당 약 4 kg CO₂ 상당—세계 평균의 약 4분의 1 수준이다. 메르세데스는 이미 일부 양산 부품에 REDUXA를 사용하고 있으며 조달 물량을 단계적으로 늘려나갈 계획이다.

“자동차 산업에는 품질, 안전성, 성능을 희생하지 않으면서 배출을 줄일 수 있는 소재가 필요하다. 재활용 알루미늄 Hydro CIRCAL을 저탄소 1차 알루미늄 Hydro REDUXA와 결합함으로써, 우리는 저배출 차량으로의 전환을 가속화하는 동시에 더 회복력 있는 공급망을 구축할 수 있다. 이번 파트너십은 재활용·저탄소 알루미늄의 선도 공급업체인 Hydro가 산업 규모에서 탈탄소화와 경쟁력을 동시에 뒷받침하는 솔루션을 제공할 수 있음을 보여준다”고 Hydro의 사장 겸 CEO 에이빈드 칼레비크가 강조했다.

새 금속은 전기차 라인업에 대한 더 폭넓은 개편의 일부다. SPEEDME.RU는 앞서 전기 C-클래스, GLA, AMG GT 등을 포함한 2026년 메르세데스-벤츠 주요 신차 10선을 정리한 바 있으며, AMG GT의 경우 회사가 베를린에서 이미 액시얼 전기모터 양산을 시작했기 때문에 탄소 발자국 관련 작업은 이제 파워트레인뿐 아니라 차체와 섀시 소재까지 아우르고 있다.

차주 입장에서 CIRCAL로의 전환이 강도나 안전성 저하를 의미해서는 안 되지만, 그렇다고 메르세데스 구매 가격이 직접 저렴해지는 것도 아니다. 주된 혜택은 제조사 스스로가 얻는다—공급망 내 배출 감소, 1차 원료에 대한 의존도 완화, 그리고 유럽 공장 인근에서 금속을 재활용함으로써 줄어드는 운송 거리다.