지프 컴패스 2028 브라질: 플랫폼, 엔진, REEV 도입 소문

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브라질형 지프 컴패스는 파워트레인뿐 아니라 플랫폼 자체에서도 유럽 모델과 갈릴 수 있다. CNN 브라질에 따르면 현지 크로스오버의 후속 모델은 2028년 등장이 예상되며, 생산 비용 절감을 위해 현행 세대의 FCA 스몰 와이드 아키텍처를 유지할 전망이다.

이 정보는 아직 제조사로부터 확인되지 않았다. 게다가 컴패스가 최신 STLA 미디엄 플랫폼으로 전환할 것이라는 이전 브라질 언론 보도와도 엇갈린다. 따라서 시기, 설계, 엔진 라인업은 모두 잠정적인 것으로 봐야 한다.

기본 트림에는 1.3리터 터보 플렉스 엔진의 발전형이 검토되고 있다. 가솔린과 에탄올로 모두 구동 가능한 이 엔진은 48볼트 시스템, 듀얼 클러치 자동변속기와 조합될 예정이다. 변속기에 내장된 전기모터는 출발 시와 저속 주행 시 내연기관을 보조하게 된다.

더 특이한 선택지로 거론되는 것은 Leapmotor 기술을 기반으로 한 REEV 방식이다. 이 구조에서는 1.5리터 자연흡기 엔진이 바퀴와 직접 연결되지 않고 발전기 역할을 하며, 구동은 전기모터가 담당한다. 스텔란티스는 이미 고이아나에서 Leapmotor B10과 C10 크로스오버 생산을 현지화하고 있으며, 지프 모델용 에탄올 대응 REEV 기술 적용을 검토하고 있으나, 컴패스에 대해서는 아직 공식적으로 발표된 바 없다.

스몰 와이드를 유지하면 현행 컴패스, 커맨더, 램 램페이지, 피아트 토로의 기존 생산 라인과 공급업체, 일부 부품을 재사용할 수 있다. 동시에 이 방식은 처음부터 플러그인 하이브리드와 완전 전기차를 염두에 두고 설계된 더 최신 STLA 미디엄에 비해 선택지가 제한적이다.

유럽형 컴패스는 이미 STLA 미디엄 플랫폼으로 생산되고 있다. 전장은 4550 mm, 트렁크 용량은 550 리터에 달하며, 라인업에는 145마력 마일드 하이브리드, 195마력 플러그인 하이브리드, 그리고 최대 375마력에 항속거리 최대 650 km의 전기 모델이 포함된다.

잠정 정보에 따르면 브라질 모델은 차체, 실내, 운전자 보조 전자장비, 인포테인먼트는 비슷하게 갖추되 더 오래된 파워트레인 구조는 그대로 유지할 전망이다. 이는 유럽 컴패스의 단순한 복제가 아니라, 신세대 스타일링을 입은 지역 모델의 대대적인 개편이 될 것이다.

지프는 이미 다른 지역 신모델 준비에서도 이러한 접근을 활용하고 있다. SPEEDME는 앞서 단순화된 116마력 엔진과 현지형 하이브리드 시스템을 갖춘 브라질형 어벤저를 다룬 바 있으며, 유럽형 컴패스 일렉트릭은 사륜구동과 375마력을 갖추었다. 이들 모델은 같은 브랜드의 기술이 지역에 따라 얼마나 크게 달라질 수 있는지 보여준다.

플랫폼의 최종 선택은 이 프로젝트의 핵심 쟁점이 될 것이다. 스몰 와이드는 현지화 비용을 낮추는 반면, STLA 미디엄은 전기 버전에 더 많은 여지를 제공한다. 지프가 공식적으로 구조를 확정하기 전까지, 브라질형 컴패스를 리배지된 Leapmotor나 완성된 양산형 REEV라고 부르는 것은 시기상조다.