2026년 전기차 급속충전: Hongqi·Lynk & Co·BYD를 10~97%에서 비교

© A. Krivonosov / SPEEDME

Hongqi는 동일한 구간에서 가장 빠른 결과를 기록했다. 실험용 배터리는 충전율 10%에서 97%까지 8분 3초 만에 도달했다. Lynk & Co 10은 8분 42초, BYD의 Flash Charging 시스템은 9분이 걸렸다. 다만 이 수치만으로는 아직 양산 전기차 중 승자를 가릴 수 없다. Hongqi는 단독 배터리를 시험한 반면, 다른 브랜드들은 서로 다른 차량과 충전기, 시험 방식을 사용했기 때문이다.

SPEEDME 편집부는 제조사들의 공식 발표와 공개된 시험 결과를 비교했다. 동일한 10~97% 구간을 사용해 직접 비교할 수 있는 결과는 세 건뿐이다.

China FAW가 Lishen Battery와 공동 개발한 Hongqi의 배터리는 약 25°C 환경에서 시험됐다. 충전율은 10%에서 70%까지 3분 41초, 97%까지는 8분 3초 만에 상승했다. 최대 충전 속도는 12C에 달했다. 이 회사는 아직 양산 모델이나 배터리 용량, 고객 인도 시점을 밝히지 않았다.

Lynk & Co 10은 공개 시험에서 10%에서 70%까지 4분 22초, 80%까지 5분 32초, 97%까지 8분 42초 만에 충전을 마쳤다. 최대 출력은 약 1,100kW에 달했으며, 80%를 넘긴 뒤에도 한동안 500kW 이상을 유지했다. 이 시험에는 Zeekr의 메가와트급 V4 충전기가 필요했다.

SPEEDME는 BYD 및 CATL과 비교하며 Hongqi의 이 충전 기록을 이미 자세히 다룬 바 있으며, 당시 결과는 BYD보다 18초 빨랐지만 Zeekr V4 충전기의 대규모 보급 시기는 그때까지도 알려지지 않았다.

BYD는 10~70% 구간에 5분, 10~97% 구간에 9분을 제시하고 있다. 여기서 중요한 것은 차량의 결과만이 아니라 인프라이기도 하다. 자사 충전소는 커넥터 하나당 최대 1,500kW를 공급할 수 있으며, 회사는 2026년 말까지 중국 내에 Flash Charging 충전소 2만 곳을 구축할 계획이다. 경쟁사와의 몇 초 차이보다 네트워크 규모가 결국 더 중요해질 수 있다.

Zeekr 001은 다른 기준 구간을 사용한다. 900볼트 아키텍처와 95kWh Golden Brick 배터리, 12C 지원을 갖춘 버전은 10%에서 80%까지 약 7분 만에 충전된다. 공개 시험에서는 1,266.4kW의 최고치가 기록됐지만, 이 수치는 독립적인 인증 절차가 아닌 사용자 시연에서 나온 것이다.

Li Auto MEGA는 최대 출력 면에서는 다소 소박하지만—최대 520kW—, 제조사는 운전자가 더 체감하기 쉬운 방식으로 결과를 제시한다. 10분 만에 CLTC 기준 최대 500km의 주행거리를 추가할 수 있다는 것이다. 주행거리는 시험 방식과 전비, 충전 시작 시점의 배터리 잔량에 따라 달라지므로 Hongqi나 BYD의 퍼센트 수치와 직접 비교할 수는 없다.

기록적인 출력이 충전 세션 내내 유지된다는 뜻은 아니다. 배터리가 채워질수록 시스템은 온도와 전압을 관리하기 위해 전류를 줄인다. SPEEDME는 이전에 영하 30°C에서 진행된 BYD Flash Charging 2.0의 저온 시험에서 배터리 온도가 이용자들의 관심을 끌었다고 전한 바 있으며, 온도 데이터 없는 속도 수치는 상황의 절반만 보여준다.

실제 주행에서는 충전 구간, 평균 출력, 배터리 온도, 충전기가 실제로 공급할 수 있는 출력이라는 네 가지 요소가 중요하다. 1,500kW를 지원하는 전기차라도 150kW급 충전기에서는 그 이상을 얻을 수 없다.

동일한 10~97% 구간에서 현재 선두는 Hongqi의 실험용 배터리다. 양산에 더 가까운 솔루션 중에서는 Lynk & Co가 BYD를 불과 몇 초 차이로 앞서고 있지만, BYD는 충전 네트워크의 대규모 구축 계획을 발표하며 맞서고 있다. 따라서 실질적인 승자는 실험실 스톱워치가 아니라, 운전자가 발표된 결과를 실제로 재현할 수 있는 충전소의 수에 의해 결정될 것이다.