훙치 12C 배터리 충전 시간과 시험 결과, 양산 시점

© A. Krivonosov

FAW와 Lishen, 그리고 그룹의 배터리 자회사 CNET이 최대 충전 속도 12C의 훙치 셀을 시험했다. 섭씨 25도 환경에서 배터리는 10%에서 70%까지 3분 41초, 97%까지는 8분 3초 만에 충전됐다. 용량과 킬로와트 단위의 최대 출력, 첫 양산 차종은 아직 공개되지 않았다.

12C라는 수치는 최대 시점에 정격 용량의 12배에 해당하는 출력으로 전력을 받아들인다는 뜻이다. 가령 100kWh 배터리라면 1.2MW에 해당한다. 다만 이 속도가 전 구간에서 유지되지는 않는다. 셀이 채워질수록 제어 장치가 전류를 낮추기 때문에, 완충까지 이론상 5분이라는 값은 실험실 주기에서도 도달할 수 없다.

개발진은 초급속 충전용 음극에 탈용매화 에너지를 낮춘 자체 전해질을 결합해 리튬이온의 이동을 수월하게 만들었다. 복합 탄소 코팅과 벌크 도핑으로 동급 셀 대비 내부 저항을 15% 낮췄다. 액체 냉각 시스템은 그동안 팩 내부의 온도 차이를 3도 이내로 유지했다.

관리 시스템은 전압과 발열, 가용 용량을 끊임없이 감시하며 안전 한계에 가까워지면 충전 곡선을 보정한다. 이는 특히 70~80%를 넘어선 뒤에 중요해진다. 마지막 구간에서는 국부적 과열과 금속 리튬 석출 위험이 커지고, 대부분의 전기차는 충전 출력이 급격히 떨어지기 때문이다.

새 배터리는 훙치가 이미 양산 중인 800볼트 시스템보다 뚜렷하게 빠르다. 기존 시스템은 10%에서 80%까지 12분이 필요하며, 75kWh 배터리와 함께 Tiangong 05와 Tiangong 06에 쓰이고 있다. 반면 12C 기술은 아직 개별 시험만 통과했을 뿐 출시 시점이 정해지지 않았다.

그렇다고 절대적인 기록은 아니다. CATL은 앞서 3세대 Shenxing을 공개했으며, 10~80%를 3분 44초에, 98%를 6분 27초에 채운다. 2세대 BYD Blade 역시 10%에서 70%까지 5분, 97%까지 9분이 걸린다. 직접 비교는 쉽지 않다. 업체마다 용량과 온도 조건, 최종 충전 수준이 다르기 때문이다.

이번 초급속 개발은 훙치가 Tiangong 06에서 시험 중인 전고체 배터리와도 별개다. 380Wh/kg급인 전고체 프로젝트는 에너지 밀도와 안전성에 무게를 두며, 소량 생산은 2027년 말 플래그십 세단과 크로스오버부터로 예고돼 있다. 이번 셀은 오로지 충전 시간을 줄이기 위한 것이다.

가장 큰 장벽은 이제 배터리 바깥에 있다. 12C를 실제로 쓰려면 메가와트급 충전소와 고전압 아키텍처, 액체 냉각 케이블, 그리고 짧은 시간에 막대한 전력을 내보낼 수 있는 전력망이 필요하다. FAW는 앞서 5분 만에 80%까지 충전하는 1000볼트 아키텍처를 발표했지만, 새 셀과의 연관성은 확인해 주지 않았다. 차종과 인프라 계획이 나오기 전까지 8분은 시험 결과일 뿐, 구매자가 쓸 수 있는 기능은 아니다.