폭스바겐 투칸 2027: 디자인, MQB 플랫폼, 사베이루 대체 여부

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200만km가 넘는 테스트는 신형 폭스바겐 투칸이 출시되기도 전에 실제 설계 변경으로 이어졌다. 먼지가 많은 지역에서 프로토타입을 운행한 뒤 엔지니어들은 흡기 시스템의 보호 성능을 강화했고, 고온 기후 테스트를 거치며 에어컨 성능도 높였다. 이번에 회사는 처음으로 위장막 없이 픽업트럭의 외관 디자인을 전면 공개했다.

투칸은 MQB 아키텍처를 기반으로 만들어진 세계 최초의 폭스바겐 픽업트럭이 된다. 이 상용 모델을 위해 플랫폼은 대폭 손질되었다. 휠베이스를 늘렸고, 뒤쪽에는 승용 MQB 모델에서 흔히 쓰이는 서스펜션 대신 판스프링을 적용한 일체식 차축을 사용했다. 적재함에는 공구를 위한 통합 공간이 마련되어 있으며, 팔레트 적재도 고려해 설계되었다.

라인업은 처음부터 용도에 따라 나뉜다. 기본형인 투칸 로버스트는 싱글캡에 상업용으로 더 긴 적재함을 갖췄다. 익스트림은 더블캡 버전으로, 고급스러운 마감을 갖췄으며 개인 구매자를 주로 겨냥한다. 폭스바겐은 바로 이 버전들을 8월 21일 바헤투스에서 열린 축제에서 공개했다. 브라질 판매는 2027년 상반기에 시작된다.

투칸이 위장막을 씌운 채로만 공개되었던 5월 단계와는 중요한 차이가 있다. 당시 언론에서는 1.0 TSI, 1.6, 그리고 48V 마일드 하이브리드를 적용한 1.5 TSI가 탑재될 것이라는 추측이 나왔다. 폭스바겐은 이 구체적인 파워트레인들을 여전히 공식적으로 확인하지 않았다. 공식적으로 알려진 것은 다른 부분이다. 투칸은 브라질에서 설계되고 생산되는 폭스바겐 최초의 전동화 모델이 되며, 현지 부품 비율은 76%에 이를 것으로 예상된다.

사베이루의 위상 역시 정리가 필요하다. 투칸은 그동안 여러 차례 사베이루의 후속 모델로 불려왔고, 이제는 폭스바겐 스스로도 신모델을 그렇게 설명하고 있다. 바헤투스에서 열린 디자인 공개 행사에서 시루 포소봉 최고경영자는 이 픽업트럭이 실제로 사베이루를 대체하게 될 것이라고 밝혔다. 이는 그동안 투칸을 브랜드가 이전에 다루지 않았던 세그먼트로의 진출로 설명해 온 회사의 기존 입장에서 방향을 전환한 것이다. 폭스바겐의 8월 자료에서는 사베이루가 44년째 이어온 생산 역사에 대해서도 별도로 언급하고 있다.

어느 쪽이든 투칸은 소형이자 실용적인 사베이루와 더 큰 아마록 사이에 자리 잡게 된다. 새로운 남미형 아마록은 폭스바겐이 이미 별도로 공개한 바 있다. 두 모델 모두 브랜드의 동일한, 확대된 픽업트럭 전략의 일부이지만 기술적으로는 완전히 다른 프로젝트다.