네덜란드 2025년 소득별 전기차 구매 현황

© A. Krivonosov

7만 5000대 대 약 6000대—네덜란드에서 전기차와 플러그인 하이브리드를 구매할 때 최상위 소득 십분위와 최하위 소득 십분위 사이의 격차가 이렇게 크다. 배율로 따지면 약 12.5배다. 2025년 성사된 약 25만 9000건의 전기차·PHEV 거래 중 상위 20% 가구가 거의 절반을 차지했다. 최상위 10%만으로도 시장의 4분의 1 이상을 차지했다. 네덜란드 방송사 NOS가 이 같은 데이터를 전했다.

시장의 반대편 끝에서는 상황이 정반대다. 소득 하위 20%가 구매한 차량의 3분의 2는 차령 10년이 넘은 차였고, 디젤차 비중도 저소득 구매자 사이에서 가장 높았다. 2025년 네덜란드에서 소유주가 바뀐 차량은 총 170만 대를 넘었지만, 이 중 신차는 약 14만 8000대—9% 미만에 그쳤다. 약 140만 건의 거래가 휘발유차와 관련이 있었다.

전동화가 소득과 연동돼 있다는 신호는 이번이 처음이 아니다. 이미 2021년 CBS의 보유 차량 조사에서도 개인 소유 플러그인 차량의 62.7%가 소득 상위 4분위 가구에 집중돼 있었고, 최하위 4분위는 5.4%에 불과했다. 두 데이터를 직접 비교할 수는 없다—당시에는 기존 보유 차량 수를, 이번에는 2025년의 구매와 소유권 이전을 측정했다—하지만 부유한 가구 쪽으로 쏠리는 경향 자체는 그대로다.

이 문제는 유럽 전기차 시장 전체가 빠르게 성장하는 가운데 더욱 두드러져 보인다. 2026년 여름 유럽의 전기차 판매량은 전년 동기 대비 31% 늘었다. 동시에 중고차 시장의 중요성도 커지고 있는데, 일부 중고 전기차는 이미 동급 신차보다 눈에 띄게 저렴해졌다.

네덜란드 정부는 바로 이 전동화를 소득 하위 계층으로도 확산시키려 하고 있다. 2026년 4분기부터 저소득 및 중간소득 가구는 낡은 휘발유차나 디젤차를 폐차하면 중고 완전 전기차 구매 시 지원을 받을 수 있게 된다. 정부는 이러한 제도를 준비 중이라고 공식적으로 확인했다.

이 제도에는 약 5200만 유로의 예산이 배정될 예정이다. 예산은 2026년부터 2028년에 걸쳐 배분되며, 폐차 대상이 되는 낡은 차량은 배출가스 등급 1–4에 해당해야 한다.

즉 네덜란드의 문제는 더 이상 전기차 자체의 부족이 아니다. 2026년 초 기준으로 전기차와 하이브리드차는 네덜란드 전체 승용차 보유 대수의 21.5%를 차지했다. 장벽은 오히려 구매 접근성 쪽으로 옮겨가고 있다—특히 신차가 아니라 차령 10년 이상 된 차를 사는 사람들에게는 더욱 그렇다.