폭스바겐 아마록 2027: 남미 출시 플랫폼과 출력, 시기

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폭스바겐은 사실상 서로 다른 두 종류의 아마록을 만들고 있다. 브라질 바레토스에서 열린 축제에서 회사는 남미 시장용 새 모델을 위장막을 씌운 채 처음으로 공개했다. 출시는 2027년으로 예정돼 있으며, 폭스바겐은 이미 이 모델을 역사상 가장 강력한 아마록이라 부르며 전동화를 직접 예고했다. 폭스바겐 두 브라질의 공식 발표에서는 현지 디자인, 엔지니어링, 시험, 인증 부서가 프로젝트에 참여하고 있다는 점이 강조됐다.

이 구분은 중요하다. 이 픽업트럭이 전 세계에서 현행 아마록을 대체하는 것은 아니기 때문이다. 글로벌 모델은 2022년부터 공식적으로 포드 레인저 플랫폼을 기반으로 하고 있으며, 이는 폭스바겐 그룹 스스로도 확인한 사실이다. 바로 이 버전이 러시아에서 899만 루블에 이미 판매되고 있다. 반면 남미에서는 여전히 개선된 1세대 픽업트럭이 쓰이고 있으며, 그 후속 모델은 독립적인 지역 프로젝트로 개발되고 있다.

여기서부터 이야기의 중국 편이 시작된다. 신형 아마록은 SAIC 맥서스 인터스텔라 X 아키텍처와 연관돼 있으며, 이는 중국 밖에서는 LDV 테론 9로 알려져 있다. 폭스바겐의 현재 공식 발표문은 플랫폼 명칭을 밝히지 않아, 섀시의 출처를 아직 완전히 확정된 사양으로 다룰 수는 없다. 다만 오토모티브 비즈니스는 폭스바겐 사우스 아메리카 수장 알렉산더 자이츠의 발언을 인용해, 원래의 중국 프로젝트 대비 부품의 약 절반이 변경됐다고 전했다.

지금까지 가장 흥미로운 버전은 아직 언론 보도 수준에 머물러 있다. 모터1 브라질은 470마력 이상, 토크 800Nm에 달하는 플러그인 하이브리드 시스템을 탑재한 미래의 아마록 800 TSI에 대해 보도했다. 이 사륜구동 픽업트럭은 시속 100km까지 5초 미만에 가속할 것으로 알려졌다. 폭스바겐이 공식적으로 확인한 것은 신차가 전동화되며 역대 가장 강력한 아마록이 될 것이라는 점뿐이며—800 TSI라는 명칭도, 470마력이라는 수치도, 성능 수치도 아직 발표하지 않았다.

단종을 앞둔 기존 모델과의 대비는 뚜렷할 전망이다. 현행 남미형 아마록은 258마력(단시간 272마력까지 상승 가능)의 3.0리터 V6 TDI 엔진을 사용하며, 현행 글로벌 세대의 스포티한 W600 버전조차 250마력 디젤엔진을 유지하고 있다. 470마력 PHEV 관련 수치가 사실로 확인된다면, 이는 단순한 플랫폼 교체가 아니라 모델의 기술적 콘셉트 자체를 완전히 재검토하는 결과가 될 것이다.

기반이 되는 테론 9는 이러한 통합이 어디까지 이어질 수 있는지를 이미 보여주고 있다. 호주 사양에는 163kW, 약 222마력을 내는 2.5리터 디젤엔진과 520Nm 토크가 적용되며, 최대 3.5톤을 견인할 수 있고 1톤이 넘는 적재량도 소화한다. 다만 이 수치를 그대로 아마록에 적용해서는 안 된다—폭스바겐은 자체적으로 대대적인 튜닝을 거친 프로젝트라고 밝히고 있다.

다음으로 정말 중요한 분기점은 공장 사양 공개가 될 것이다. 현재까지 확인된 것은 시장, 2027년이라는 시기, 전동화, 그리고 아마록으로서는 기록적인 출력이 될 것이라는 약속뿐이다. 중국산 아키텍처, 800Nm, 470마력 이상, 5초 미만 가속 등 나머지 정보는 여전히 폭스바겐의 별도 확인이 필요하다.