둥펑 스텔란티스 2027년 계획: 신형 지프와 푸조 모델 정리

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스텔란티스가 GAC와의 합작사 붕괴로 중국 내 지프 현지 생산을 중단한 지 4년 만에 브랜드가 돌아온다. 다만 이번에는 다른 구조를 통해서다. 8월 20일 우한에서 둥펑 스텔란티스 오토모티브 테크놀로지(DSAT)가 출범했다. 이 프로젝트에 투입되는 투자 규모는 약 82억 위안으로 추산된다. 2027년부터 새 법인은 신에너지 차량 4종을 시장에 선보일 예정이다.

순수 전기차만의 이야기가 아니다. 우한 경제개발구 당국은 BEV와 플러그인 하이브리드를 결합한다는 방침을 명확히 밝혔다. 스텔란티스는 이미 5월에 프로그램의 구성을 구체화한 바 있다: 신형 푸조 2종과 오프로드 지프 2종으로, 후자는 처음부터 글로벌 시장을 염두에 두고 설계됐다.

프로젝트 구조 자체도 이례적이다. 새 회사에는 6개 투자자가 참여한다. 최대 지분—24.1%—은 DPCA가 보유하며, 스텔란티스와 둥펑은 각각 약 13.5%를 갖는다. DSAT는 개발, 투자, 판매를 맡고, 양산은 우한에 있는 DPCA의 기존 공장에서 이뤄진다. 즉, 옛 지프–GAC 합작사를 새 이름으로 부활시키는 것이 아니라는 뜻이다.

협력 모델의 전환은 본질적인 변화다. 스텔란티스는 2022년 중국 내 지프 사업을 수입차 중심의 ‘에셋 라이트’ 방식으로 전환한다고 공식 발표한 바 있다. 이번에 중국은 다시 브랜드의 생산 거점이 되며, 이는 더 이상 현지 시장만을 위한 것이 아니다. 인베스터 데이에서 스텔란티스는 ‘중국 원가 구조’를 갖춘 BEV/PHEV 플랫폼 기반 지프 2종과 푸조 2종을 직접 언급하며, 중국 밖에서도 판매할 계획이라고 밝혔다.

푸조 쪽 방향성은 이미 일부 드러났다. 베이징에서 처음 공개되고 청두 모터쇼에서도 전시된 콘셉트 8은 둥펑 및 우한과 생산이 연계된 브랜드의 향후 대형 SUV를 예고한다. 반면 지프 쪽은 차명, 배터리, 출력, 주행거리 등 아직 아무것도 공개되지 않았다. 양산 사양이 발표되어야 둥펑의 중국 기술이 이 미국 브랜드의 향후 글로벌 모델을 얼마나 깊이 바꿔놓을지 드러날 것이다.