BMW 드리프트 보조 특허: 액티브 서스펜션이 뒤 차축 하중을 줄이는 방식

© A. Krivonosov

BMW는 제어된 드리프트를 더 쉽게 시작하기 위한 독특한 방법을 제안했다. 뒷바퀴에 더 많은 토크를 보내는 대신 짧은 순간 수직 하중을 줄이는 방식이다. 액티브 서스펜션이 뒤 차축을 순간적으로 가볍게 만들어 타이어 접지력을 낮추고, 미끄러짐으로 넘어가는 데 필요한 토크를 줄인다.

이 원리는 특허 출원 DE 10 2025 106 033.9에 설명돼 있다. 이 출원은 2025년 2월 18일 제출됐고 독일 특허상표청이 2026년 8월 20일 공개했다. 등록부에서는 아직 심사 중인 출원으로 표시되므로 양산 준비가 끝난 기능으로 보기는 이르다.

엔진, 브레이크 또는 토크 배분으로 드리프트를 제어하는 대신 전자제어 시스템은 어댑티브 댐퍼나 액티브 롤 안정화 장치를 활용할 수 있다. 짧은 수직 방향의 움직임이 뒤 타이어의 하중을 일시적으로 줄여 접지 한계를 넘기기 쉽게 만든다. 시스템 설명에 따르면 전자제어는 작동 조건을 제한하기 위해 속도와 스티어링 각도도 함께 고려한다.

이 방식은 현재 M 모델의 철학과 상당히 다르다. 후륜구동과 6단 수동변속기를 갖춘 BMW M2는 예를 들어 여전히 운전자가 차량을 제어하기 위한 비교적 전통적인 수단을 제공한다. 새 특허는 반대로 드리프트에서 가장 어려운 단계 중 하나인 뒤 차축의 최초 접지 상실 일부를 섀시가 담당하도록 한다.

BMW는 차량의 움직임뿐 아니라 운전자가 느끼는 감각에도 전자제어를 개입시키는 방법을 실험하고 있다. 봄에는 전자식 스티어링에서 제어된 진동으로 접지력과 횡하중 정보를 전달하는 피드백 시스템의 또 다른 특허 출원이 공개됐다. 두 개발은 같은 방향을 가리킨다. 전자제어가 단순히 실수를 보정하는 데 그치지 않고 주행 감각 자체를 점점 더 적극적으로 형성하고 있다는 뜻이다.

새 드리프트 보조 시스템에 적용될 양산 모델은 문서에 명시되지 않았다. 따라서 현재로서는 M2, M3 또는 M5에 확정된 미래 기능이라기보다 BMW의 엔지니어링 아이디어로 보는 편이 정확하다. 공개된 특허 출원이라고 해도 이 기술이 실제 양산까지 이어진다는 보장은 없다.