Duitse autofabrieken en Chinese merken 2026: welke locaties kunnen opengaan

© xpeng.com

Duitse autofabrieken kunnen in de toekomst voertuigen van Chinese merken gaan bouwen. Hildegard Müller, voorzitter van de Duitse autobranchevereniging VDA, erkende dat het niet lukt om alle bestaande fabrieken en banen met de oude aanpak te behouden. Ze noemde dure energie, hoge belastingen, bureaucratie en strenge arbeidsmarktregels als de belangrijkste problemen.

Een van de mogelijke oplossingen die de VDA overweegt, is Duitse en Europese productielocaties open te stellen voor buitenlandse bedrijven. Het kan gaan om in China ontwikkelde modellen van Duitse concerns, maar ook om voertuigen van Chinese merken zelf. Zo zouden stilstaande productielijnen kunnen worden benut zonder nieuwe fabrieken te bouwen.

Vooral bij Volkswagen speelt het probleem. Volgens het rapport kan de gemiddelde bezetting van de Duitse fabrieken van het concern dalen van 81% in 2026 naar 73% tegen het einde van het decennium. In de fabriek in Zwickau dreigt het cijfer te dalen van 88 naar 42% — de Saksische minister van Economische Zaken opperde eerder al om een Chinese partner voor de fabriek te zoeken. Een van de opties die nu wordt overwogen, is productie van modellen die voor de Chinese markt zijn ontwikkeld naar Europa te verplaatsen.

Ook Chinese bedrijven tonen interesse in vrije Europese capaciteit. BYD bevestigde gesprekken met Stellantis en andere fabrikanten, Xpeng liet montage voor Europa organiseren bij de fabriek van Magna in Graz, en Leapmotor werkt samen met Stellantis — de Stellantis-fabriek in Madrid is al overgenomen door Leapmotor voor eigen montage. Voorlopig betekent dit nog geen massale overstap van Duitse fabrieken naar Chinese modellen, maar het oude model van de Europese auto-industrie begint duidelijk te veranderen.