Volkswagen Chinese modellen in Europa: importplan, ID. Era 9X en productie in Europese fabrieken

© volkswagengroupchina.com.cn

Volkswagen heeft het idee om Chinese modellen naar Europa te brengen uit de sfeer van speculatie gehaald en omgezet in een stappenplan. Eerst wil de groep een aantal auto’s importeren en de vraag testen, daarna kan ze de assemblage verplaatsen naar onderbezette Europese fabrieken. Startdata en de definitieve modellijst zijn nog niet genoemd.

‘Eerst de export, dan de reactie van de markt aftasten. We zullen de segmenten waarin we stappen zorgvuldig kiezen, en later kan dat de mogelijkheid openen om zulke modellen in die fabrieken te bouwen’, — zei Volkswagen-Group-topman Oliver Blume.

De principiële grens ligt al vast: in China ontwikkelde auto’s mogen het Europese gamma niet dubbelen. Volgens Blume brengt de groep ze ‘alleen naar segmenten die niet door Europese producten worden gedekt’, waardoor de ID. Polo, ID. Cross, ID.3 Neo en andere lokaal ontwikkelde modellen hun plek behouden.

Volkswagen is hoogstwaarschijnlijk geïnteresseerd in grote geëlektrificeerde auto’s die het Europese gamma nu mist. Een mogelijke kandidaat is de volwaardige ID. Era 9X met een seriële hybride aandrijving. Het ongeveer 5,2 meter lange model is samen met SAIC ontwikkeld en haalt tot 340 km voordat de benzinegenerator aanslaat, zoals de MIIT-documenten in januari lieten zien, maar leveringen aan Europa zijn officieel nog niet bevestigd.

Volkswagen onderzocht al de bouw van Chinese modellen in Europese fabrieken. Nieuw is de volgorde: import, beoordeling van de verkoop en pas daarna mogelijke lokalisatie.

De strategie heeft twee economische effecten. Volkswagen kan al betaalde Chinese ontwikkelingen gebruiken zonder Europese equivalenten vanaf nul te bouwen, en tegelijk extra werk geven aan fabrieken die op ongeveer driekwart van hun capaciteit draaien. Dat is des te belangrijker tegen de achtergrond van plannen om het modellengamma van de groep met tot 50% te verkleinen, het aantal beschikbare opties en uitrustingsniveaus met tot 75%, en de productiecapaciteit tegen 2030 van 12 miljoen naar 9 miljoen auto’s per jaar.

De eerste auto’s worden hoogstwaarschijnlijk geïmporteerd en blijven een niche. Grootschalige productie in Europa begint alleen als grote Chinese Volkswagens kopers vinden zonder verkoop weg te nemen bij het lokale gamma.