GM L87 6,2-liter V8 onderzoek EA26005 2026: welke modellen zijn getroffen en wat betekent het

© A. Krivonosov

997.743 voertuigen en een onaangename vraag bij een reparatie die al is uitgevoerd: NHTSA heeft de zaak rond de 6,2-liter V8 L87 van General Motors opgeschaald naar een Engineering Analysis, EA26005. Het onderzoek richt zich op voertuigen van de modeljaren 2021–2026. Een nieuwe terugroepactie van bijna een miljoen voertuigen is er nog niet — 997.743 is simpelweg de omvang van het onderzoek.

Het scherpste detail: NHTSA ontving 499 klachten over motorstoring nadat eigenaren de eerdere terugroepactie 25V-274 al hadden doorlopen. In 473 gevallen doorstond het voertuig de inspectie en kreeg het alleen olie met een andere viscositeit; in nog eens 26 gevallen was de motor volledig vervangen voordat hij opnieuw uitviel. Daarnaast registreerde NHTSA 191 storingen bij L87-motoren die zijn gebouwd na de productieperiode van de eerdere actie. GM meldde de toezichthouder op zijn beurt 6.953 klachten over storingen na reparatie. In de ODI-documenten die SPEEDME inzag staat één ongeval met één gewonde vermeld, dodelijke slachtoffers zijn er niet.

De eerdere Amerikaanse terugroepactie omvatte 597.571 voertuigen van de modeljaren 2021–2024 met de L87, gebouwd tussen 1 maart 2021 en 31 mei 2024. Het huidige onderzoek is dus zo'n 400.172 voertuigen groter, ofwel ongeveer 67 %. Destijds koppelde GM het probleem aan vervuiling van onderdelen en oliekanalen, en aan afwijkingen in de geometrie en oppervlaktekwaliteit van de krukas. Zulke defecten kunnen de lagers beschadigen, de motor vernielen en tot plotseling vermogensverlies leiden.

Tot de familie behoren de Chevrolet Silverado 1500, Tahoe en Suburban, GMC Sierra 1500, Yukon en Yukon XL, en de Cadillac Escalade en Escalade ESV, allemaal met de atmosferische 6,2-liter V8 L87. Veelzeggend is dat GM, ondanks de problemen met het huidige blok, al een V8 van de volgende generatie voorbereidt voor de Silverado en Sierra, dit keer met 6,6 liter inhoud.

NHTSA moet nu vaststellen of de eerdere reparatieprocedure toereikend was en of het probleem zich ook uitstrekt tot motoren buiten de oorspronkelijke productiepartij. Eigenaren moeten een onderzoek daarom niet verwarren met een terugroepactie: dat een model in de EA26005-steekproef valt, betekent op zichzelf nog geen verplichte reparatie van dat specifieke voertuig.

EA26005 is geopend op 20 augustus 2026, naar aanleiding van NHTSA's RQ26001-onderzoek naar de effectiviteit van de reparatie onder 25V-274. De toezichthouder verwijst naar 690 ODI-meldingen en naar gegevens van de fabrikant. Dit is een technische analyse, geen terugroepactie: een officieel tijdschema voor het informeren van eigenaren en de reparatiemethode binnen EA26005 zijn nog niet vastgesteld — die volgen pas als het onderzoek tot een nieuwe terugroepactie leidt.