Honda i Japan blir importør: CR‑V e:HEV fra Thailand
Honda i Japan satser på omvendt import: CR‑V e:HEV fra Thailand og flere modeller bygges utenlands
Honda i Japan blir importør: CR‑V e:HEV fra Thailand
Honda gjør Japan-porteføljen mer importdrevet: CR‑V e:HEV bygges i Thailand, e:FCEV kommer fra USA. Også flere modeller lages utenlands – kvaliteten består.
2025-12-04T16:50:52+03:00
2025-12-04T16:50:52+03:00
2025-12-04T16:50:52+03:00
På hjemmebane begynner Honda i økende grad å ligne en importør – ferskeste bevis er nye CR‑V e:HEV. Hybridutgaven av merkets ledende SUV for Japan bygges nå i Thailand og kommer inn som omvendt import. For modellens tilhengere er det gode nyheter: lenge var den aktuelle CR‑V i Japan i praksis begrenset til e:FCEV, noe som fikk mange til å stryke crossoveren fra handlelisten. Nå er utvalget bredere, selv om produksjonsadressen overrasker.Viktigere er at CR‑V e:HEV ikke er et enkeltstående tilfelle. Den japanske modellrekken rommer allerede Odyssey satt sammen i Kina, Accord fra Thailand og WR‑V fra India. Selv CR‑V har to hjemsteder: e:FCEV kommer fra USA, mens e:HEV leveres fra Thailand. Bak rattet og i detaljene oppleves bilene ikke som halvhjertede importløsninger; kvaliteten og karakteren er fortsatt tydelig Honda, og kontrollen virker streng. Enkelte modeller fremstår bevisst enklere, i tråd med hvordan de er posisjonert.Ifølge SPEEDME.RU tilbyr Honda 19 personbilmodeller for det japanske markedet, hvorav seks er kei‑biler som fornuftig nok fortsatt bygges hjemme. Blant de øvrige 13 ordinære personbilene er omtrent en tredjedel importert – fire modeller til sammen. For et globalt selskap fremstår strategien som pragmatisk: produsere nær etablerte klynger og der kostnadene er lavere. For trofaste tilhengere av japanske merker kan det derimot kjennes som et tidsskifte.Det var en tid da Honda ble oppfattet som rendyrket japansk; i dag er det langt vanskeligere å knytte merket til ett bestemt opphav.
Honda gjør Japan-porteføljen mer importdrevet: CR‑V e:HEV bygges i Thailand, e:FCEV kommer fra USA. Også flere modeller lages utenlands – kvaliteten består.
Michael Powers, Editor
På hjemmebane begynner Honda i økende grad å ligne en importør – ferskeste bevis er nye CR‑V e:HEV. Hybridutgaven av merkets ledende SUV for Japan bygges nå i Thailand og kommer inn som omvendt import. For modellens tilhengere er det gode nyheter: lenge var den aktuelle CR‑V i Japan i praksis begrenset til e:FCEV, noe som fikk mange til å stryke crossoveren fra handlelisten. Nå er utvalget bredere, selv om produksjonsadressen overrasker.
Viktigere er at CR‑V e:HEV ikke er et enkeltstående tilfelle. Den japanske modellrekken rommer allerede Odyssey satt sammen i Kina, Accord fra Thailand og WR‑V fra India. Selv CR‑V har to hjemsteder: e:FCEV kommer fra USA, mens e:HEV leveres fra Thailand. Bak rattet og i detaljene oppleves bilene ikke som halvhjertede importløsninger; kvaliteten og karakteren er fortsatt tydelig Honda, og kontrollen virker streng. Enkelte modeller fremstår bevisst enklere, i tråd med hvordan de er posisjonert.
Ifølge SPEEDME.RU tilbyr Honda 19 personbilmodeller for det japanske markedet, hvorav seks er kei‑biler som fornuftig nok fortsatt bygges hjemme. Blant de øvrige 13 ordinære personbilene er omtrent en tredjedel importert – fire modeller til sammen. For et globalt selskap fremstår strategien som pragmatisk: produsere nær etablerte klynger og der kostnadene er lavere. For trofaste tilhengere av japanske merker kan det derimot kjennes som et tidsskifte.
Det var en tid da Honda ble oppfattet som rendyrket japansk; i dag er det langt vanskeligere å knytte merket til ett bestemt opphav.
