Renault satser på LFP-batterier for billigere elbiler
Renault satser på LFP-batterier: lavere priser på Megane E-Tech, Twingo og Dacia
Renault satser på LFP-batterier for billigere elbiler
Renault vil utstyre flere modeller med LFP-batterier fra LG og CATL for å senke prisene. Grepet kan gjøre Megane E-Tech, Twingo og Dacia-modeller rimeligere.
2025-09-22T10:07:03+03:00
2025-09-22T10:07:03+03:00
2025-09-22T10:07:03+03:00
Renault planlegger å utstyre en rekke modeller med litiumjernfosfat-batterier (LFP). Det er et veloverveid kursskifte som kan presse prisene ned på flere nøkkelmodeller, blant dem Megane E-Tech, neste generasjon av den kompakte Renault Twingo og biler fra Dacia.Den franske produsenten vil hente LFP-pakker fra sørkoreanske LG og fra Kinas markedsleder CATL.Renaults elbilprogram konkurrerer direkte med kinesiske merker, der LFP oftest er det rimeligere valget. Ifølge Det internasjonale energibyrået brukte rundt 75 prosent av elbilene som ble solgt i Kina i fjor LFP-kjemi—en tydelig pekepinn som gjør retningen lett å forstå.I Europa var andelen bare 10 prosent, ettersom de fleste europeiske produsenter, inkludert Renault, satser på NMC-batterier (nikkel–mangan–kobolt). De gir høyere energitetthet, men koster mer. Å flytte deler av modellrekken over på LFP fremstår derfor som en tidsriktig justering for skarpere prising—et grep som kan vippe et kjøp i riktig retning når marginene er små.
Renault vil utstyre flere modeller med LFP-batterier fra LG og CATL for å senke prisene. Grepet kan gjøre Megane E-Tech, Twingo og Dacia-modeller rimeligere.
Michael Powers, Editor
Renault planlegger å utstyre en rekke modeller med litiumjernfosfat-batterier (LFP). Det er et veloverveid kursskifte som kan presse prisene ned på flere nøkkelmodeller, blant dem Megane E-Tech, neste generasjon av den kompakte Renault Twingo og biler fra Dacia.
Den franske produsenten vil hente LFP-pakker fra sørkoreanske LG og fra Kinas markedsleder CATL.
Renaults elbilprogram konkurrerer direkte med kinesiske merker, der LFP oftest er det rimeligere valget. Ifølge Det internasjonale energibyrået brukte rundt 75 prosent av elbilene som ble solgt i Kina i fjor LFP-kjemi—en tydelig pekepinn som gjør retningen lett å forstå.
I Europa var andelen bare 10 prosent, ettersom de fleste europeiske produsenter, inkludert Renault, satser på NMC-batterier (nikkel–mangan–kobolt). De gir høyere energitetthet, men koster mer. Å flytte deler av modellrekken over på LFP fremstår derfor som en tidsriktig justering for skarpere prising—et grep som kan vippe et kjøp i riktig retning når marginene er små.
