Volkswagen kinesiske modeller i Europa: importplan, ID. Era 9X og produksjon i europeiske fabrikker

© volkswagengroupchina.com.cn

Volkswagen har flyttet tanken om å sende sine kinesiske modeller til Europa fra antakelsenes område og over i en trinnvis plan. Først vil konsernet importere noen biler og teste etterspørselen, deretter kan det flytte monteringen til underutnyttede europeiske fabrikker. Oppstartsdatoer og den endelige modellisten er ennå ikke oppgitt.

«Først eksport, så en sjekk av markedets reaksjon. Vi vil velge segmentene vi går inn i med omhu, og senere kan det åpne muligheten for å bygge slike modeller ved disse fabrikkene», — sa Volkswagen Group-sjef Oliver Blume.

Den prinsipielle grensen er allerede satt: biler utviklet i Kina skal ikke doble det europeiske utvalget. Ifølge Blume vil konsernet føre dem ut «bare i segmenter som de europeiske produktene ikke dekker», og derfor beholder ID. Polo, ID. Cross, ID.3 Neo og andre lokalt utviklede modeller sine posisjoner.

Volkswagen er etter alt å dømme interessert i store elektrifiserte biler som i dag mangler i det europeiske utvalget. En av de mulige kandidatene er fullstore ID. Era 9X med seriell hybriddrift. Modellen på rundt 5,2 meter er utviklet sammen med SAIC og kan kjøre opptil 340 km før bensingeneratoren starter, slik MIIT-dokumentene viste i januar, men leveransene til Europa er ennå ikke offisielt bekreftet.

Volkswagen har allerede vurdert produksjon av kinesiske modeller ved europeiske fabrikker. Det nye er rekkefølgen: import, en vurdering av salget og først deretter mulig lokalisering.

Strategien har to økonomiske effekter. Volkswagen kan bruke kinesisk utvikling som allerede er betalt uten å lage europeiske motstykker fra bunnen av, og samtidig gi mer arbeid til fabrikker som går på omtrent tre fjerdedeler av kapasiteten. Det veier desto tyngre på bakgrunn av planene om å kutte konsernets modellutvalg med opptil 50 %, antallet tilgjengelige opsjoner og utstyrsnivåer med opptil 75 % og produksjonskapasiteten innen 2030 fra 12 millioner til 9 millioner biler i året.

De første bilene blir mest sannsynlig importert og forblir en nisje. Masseproduksjon i Europa starter bare hvis store kinesiske Volkswagen finner kjøpere uten å ta salg fra det lokale utvalget.