Geelys veikart for solid state-batterier 2026-2030: validering, pilotflåte, 500 Wh/kg

© geely-motors.com

Ikke 500 Wh/kg allerede neste år, men overgangen fra laboratorium til bil – det er det egentlige nøkkelsteget i Geelys program. I 2026 planlegger produsenten å fullføre sin første fullstore, egenutviklede solid state-batteripakke og validere den i et kjøretøy, for så i 2027 å gå videre til småskala industrialisering og utvide demonstrasjonsflåten til rundt 1 000 biler.

Det presiseres at teknologien etter reelle tester skal starte en pilotutrulling i hele økosystemet til Geely Holding. Det berører potensielt flere globale merker i konsernet samtidig, så det er ikke lenger snakk om en isolert laboratorieprototype.

Tallet 500 Wh/kg bør likevel skilles fra 2027-etappen. I veikartet som Geelys teknologidirektør Shen Yuan har lagt fram, er dette et langsiktig mål spesifikt for cellene: tettheten skal overstige 500 Wh/kg innen 2030, når solid state-teknologien skal få bredere bruk i dyrere modeller. For 2027 er småskala industrialisering og demonstrasjonskjøretøy annonsert.

Dette skillet er viktig. Jo høyere spesifikk energitetthet en celle har, desto mer energi kan lagres ved sammenlignbar vekt – men et tall på cellenivå kan ikke overføres direkte til et ferdig bilbatteri: hus, kjøling, krafteelektronikk og beskyttelse øker systemets totale vekt. Løftet om rekkevidde på dieselnivå bør derfor foreløpig heller forstås som et teknologisk mål enn som den offisielle rekkevidden til en fremtidig seriemodell.

Geely beveger seg på omtrent samme tidsplan som andre kinesiske produsenter. Chery knytter for eksempel også sin pilotfase for solid state-teknologi til 2027, der selskapets ingeniører separat jobber med stabiliteten til sulfidbasert elektrolytt og nedbryting ved grenseflatene. Det er nok et tegn på at hovedkonkurransen allerede forskyves fra laboratorietetthet mot holdbarhet, sikkerhet og reproduserbarhet i serieproduksjon.

Fram til den overgangen forsvinner ikke konvensjonelle flytende batterier noe sted. Samtidig øker Geely ladehastigheten på den eksisterende kjemien: Energee Golden Brick-pakken i Lynk & Co 10 tok under tester imot opptil 1 100 kW, og lading fra 10 til 70 prosent tok 4 minutter og 22 sekunder. For kjøpere kan denne typen teknologi gi en praktisk fordel tidligere enn helt solid state-baserte celler.

Neste reelle kontrollpunkt i Geelys veikart er derfor ikke et fantastisk rekkeviddetall, men resultatet av kjøretøyvalideringen av den første pakken i 2026 og det faktiske omfanget av demonstrasjonsflåten i 2027. Først da blir det tydelig hvor raskt teknologien kan gå fra tusen testbiler til modeller som faktisk kan kjøpes.