Ford stawia na BlueCruise 2.0: L2/L3 od własnych zespołów
BlueCruise 2.0: plan Forda, skupienie na poziomach 2 i 3 oraz Latitude AI
Ford stawia na BlueCruise 2.0: L2/L3 od własnych zespołów
Ford rozwija BlueCruise 2.0 wewnętrznie: priorytetem są funkcje ADAS poziomu 2 i 3. Latitude AI, Mustang Mach‑E i wymagania sprzętowe – zobacz, co się zmienia.
2026-01-04T07:42:05+03:00
2026-01-04T07:42:05+03:00
2026-01-04T07:42:05+03:00
Ford Motor Company przedstawił plan dla systemu jazdy wspomaganej BlueCruise 2.0. Jak przekazała dyrektor finansowa Forda Sherry House podczas branżowej konferencji Barclays, kolejna wersja powstanie w dużej mierze siłami własnych zespołów inżynieryjnych.Utrzymanie prac wewnątrz firmy ma pozwolić lepiej kontrolować koszty, kierunek rozwoju, zestaw funkcji oraz tempo wdrożeń. Priorytetem pozostają możliwości poziomu 2 i 3, a kilka lat temu producent odsunął się od bardziej złożonych poziomów 4 i 5. To brzmi jak przyziemne, ale skuteczne ukierunkowanie na technologie, które można dostarczać klientom i rozwijać etapami — decyzja, która pozwala trzymać rękę na pulsie zamiast gonić abstrakcyjne cele.Prace nad poziomem 3 prowadzi Latitude AI, jednostka powołana po zakończeniu współpracy z Argo AI i Volkswagenem. Ford wcześniej wygasił także projekt robotaxi, skupiając się na rozwiązaniach dopasowanych do modeli seryjnych.Obecny BlueCruise 1.5 zadebiutował w 2025 roku w Fordzie Mustang Mach‑E. Dodał automatyczną zmianę pasa przy zbliżaniu się do wolniejszego ruchu. Jest jednak zastrzeżenie dotyczące sprzętu: zakres funkcji zależy od zaktualizowanych systemów wspomagania i mocniejszej jednostki obliczeniowej, przez co wcześniejsze egzemplarze auta go nie obsługują. To przypomnienie, że postęp w jeździe wspomaganej równie mocno opiera się na podzespołach pokładowych, co na oprogramowaniu.
Ford, BlueCruise 2.0, ADAS, poziom 2, poziom 3, Latitude AI, Mustang Mach‑E, automatyczna zmiana pasa, jednostka obliczeniowa, robotaxi, Argo AI, Volkswagen
2026
Michael Powers
news
BlueCruise 2.0: plan Forda, skupienie na poziomach 2 i 3 oraz Latitude AI
Ford rozwija BlueCruise 2.0 wewnętrznie: priorytetem są funkcje ADAS poziomu 2 i 3. Latitude AI, Mustang Mach‑E i wymagania sprzętowe – zobacz, co się zmienia.
Michael Powers, Editor
Ford Motor Company przedstawił plan dla systemu jazdy wspomaganej BlueCruise 2.0. Jak przekazała dyrektor finansowa Forda Sherry House podczas branżowej konferencji Barclays, kolejna wersja powstanie w dużej mierze siłami własnych zespołów inżynieryjnych.
Utrzymanie prac wewnątrz firmy ma pozwolić lepiej kontrolować koszty, kierunek rozwoju, zestaw funkcji oraz tempo wdrożeń. Priorytetem pozostają możliwości poziomu 2 i 3, a kilka lat temu producent odsunął się od bardziej złożonych poziomów 4 i 5. To brzmi jak przyziemne, ale skuteczne ukierunkowanie na technologie, które można dostarczać klientom i rozwijać etapami — decyzja, która pozwala trzymać rękę na pulsie zamiast gonić abstrakcyjne cele.
Prace nad poziomem 3 prowadzi Latitude AI, jednostka powołana po zakończeniu współpracy z Argo AI i Volkswagenem. Ford wcześniej wygasił także projekt robotaxi, skupiając się na rozwiązaniach dopasowanych do modeli seryjnych.
Obecny BlueCruise 1.5 zadebiutował w 2025 roku w Fordzie Mustang Mach‑E. Dodał automatyczną zmianę pasa przy zbliżaniu się do wolniejszego ruchu. Jest jednak zastrzeżenie dotyczące sprzętu: zakres funkcji zależy od zaktualizowanych systemów wspomagania i mocniejszej jednostki obliczeniowej, przez co wcześniejsze egzemplarze auta go nie obsługują. To przypomnienie, że postęp w jeździe wspomaganej równie mocno opiera się na podzespołach pokładowych, co na oprogramowaniu.
